1月15日，国家质检总局发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（以下简称“三包”），引发汽车行业的广泛关注，很多企业都十分关注，“三包”的实施，会给我们自己所带来哪些影响，经营成本是否会因此而显著增加。其实，早在去年3月份，北京汽车（以下简称“北汽”）首款自主品牌产品E系列轿车，就已经率先实现了“三包”服务，迄今已经实际运作了将近一年时间。

  对比北汽去年公布的《北京汽车“三包”退/换车标准》，不难发现，其在关键内容上与国家质检总局发布的“三包”规定高度重合：整车包修期都是3年或60000公里，“三包”有效期都是2年或50000公里，发动机、变速器的主要零部件出现产品质量上的问题可以免费更换的有效期，也都是车辆售出后60日或3000公里。可以说，国家质检总局的“三包”规定，在很大程度上参考了北汽的《北京汽车“三包”退/换车标准》。

  对于“三包”是否会增加企业成本的问题，北汽方面对网易汽车表示肯定，有关负责人称，汽车产业的复杂性决定了“三包”实施的环节、涉及的上下游产业链、需协调的人力物力及官方机构十分庞杂；北京汽车实施“三包”以来，投入了大量的人力和物力，但没有将这些成本转嫁给消费者。

  在国家质检总局的“三包”规定，对于“产品质量上的问题”、“严重安全性能故障”等重要问题的涵盖范围并没做出明确的定义，《北京汽车“三包”退/换车标准》则列出了20项“严重安全性能故障失效形式”，包括车身骨架开焊变形导致车辆跑偏、车门钢板开裂、燃油箱箱体裂纹导致燃油泄漏等；另外，还列出了40项“发动机、变速器主要零部件产品质量上的问题失效形式”，包括缸盖砂眼、曲轴裂纹、自动变速器钢片/摩擦片断裂、烧蚀等。

  对于更换或者退货的行为，“三包”规定要求消费者支付因使用该车所产生的合理使用补偿费用，合理使用补偿费用的计算公式为：[（车价款（元）×行驶里程（km））/1000]×n.质检总局表示，使用补偿系数n由生产者根据汽车使用时间、使用状况等因素在0.5%至0.8%之间确定，并在三包凭证中明示。不过北汽将其统一为0.8%，正好达到国家质检总局规定的上限。业内人士认为，汽车生产企业从自身利益出发，很可能也会在制定补偿系数n时“就高不就低”，向北汽的0.8%看齐。

  以一辆车价15万元、行驶1万公里的汽车为例，假如慢慢的出现质量上的问题被更换或退货（销售者依照规定应当免费更换、退货的除外），按照北汽的标准，消费者需要支付1.2万元的补偿费用。

  网易汽车：质检总局今天出台的三包规定，与北汽去年就开始实施的三包政策十分接近，相对同行，北汽是否还会感觉有压力？

  北京汽车：当前北京汽车三包所实施的内容与国家出台新规是基本是保持一致的，比如整车三包有效期是2年或50000公里等等。

  同时，作为三包首倡者和实践者，北京汽车有近一年的实施经验，相比于别的企业，北京汽车压力要小很多。对于三包的系统认知已经贯穿整个上下游产业链中，无论是供应商，还是经销商都能够协同保障三包顺利执行。所以，北京汽车不仅能“无缝连接”国家三包规定，更能“领先一步”。北京汽车会慎重结合国家三包政策和企业自身情况对汽车三包进行持续完善并实际做到可执行。

  网易汽车：按照北汽过去一年的实际运作经验，实行三包后，是否会明显地增加成本？

  北京汽车：汽车产业的复杂性决定了三包实施的环节、涉及的上下游产业链、需协调的人力物力及官方机构十分庞杂，成本会因为企业的不同而不同。

  北京汽车实施三包以来，投入了大量的人力和物力，但没有将这些成本转嫁给消费者，因为我们的核心宗旨还是消费者利益至上。

  北京汽车：服务政策上与国家三包接轨，甚至升级；相对应的服务体系和费用等标准同步更新，保证消费的人在三包退换过程中的快捷和利益；上下游产业链的协同配合，保障三包落实。

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