全新的AMG高性能复合材料制动系统是在原有自适应制动系统ADAPTIVE BRAKE基础之上开发的，在制动力度、制动敏感度和抗制动力衰竭能力等方面树立了新的标准。前制动盘采用了一对双滑动卡钳，这是人们期盼已久的创新之举。这项独一无二的新技术结合了浮动卡钳的优势：降低了制动液的热传递，增加了驾驶舒适性，并保证了固定卡钳的制动性能。在后部，由一个大的滑动型卡钳进行制动。前后复合材料制动盘的直径分别达到390毫米和365毫米，这确保了最短的制动距离、对制动力衰竭效应非凡的抗拒能力及出色的制动敏感度。制动系统采用双回路液压系统电动控制，能够给大家提供众多的驾驶辅助功能，从而改善了驾驶安全性和舒适度。

  多辐结构的19 英寸AMG 轻合金车轮及前后不一样的尺寸的车胎保证与地面的紧密接触。宽8.5 英寸的前轮上装配的是255/40 ZR 19轮胎，而宽9.5 英寸的后轮上装配的是275/40 ZR 19轮胎。

  ●配备方向盘拨片换档系统的“AMG SPEEDSHIFT ”5档自动变速器

  在新款S 65 AMG里，驱动力通过配备了方向盘换档系统变速杆和DIRECT SELECT变速排档杆的“AMG SPEEDSHIFT” 5档自动变速器传递到车轮。传统中控台位置的电子换档杆被转向柱上的控制杆所取代，驾驶员能够最终靠轻推这个控制杆来选择“P”、“N”、“R”或“D”。

  驾驶员能够正常的使用中控台的“S/C/M ”模式按钮来实现“运动型”、“舒适型”和“手动型”三种换档程序的切换，该程序改变的不单单是传动特征，还有加速器的回应，以及基于主动车身控制管理系统的AMG运动型悬挂的弹簧/节气闸的设置。使用AMG 运动型方向盘上面的银色铝质变速杆也能轻松实现任意时刻的齿轮切换。

  无与伦比的1000N·m高扭矩需要更加强劲的传动系统予以配合才能发挥出S 65 AMG的性能。自动变速器采用了新开发的离合器摩擦盘，使用高质量的金属涂层和改进的锁定式扭矩转换器。重新设计的驱动轴、更大的轮毂架和加强的弹簧连接着动力传递路径。

  基于主动车身控制管理系统的AMG运动悬挂对于尖端的驾驶科技而言是完美的补充。主动悬挂基本上可以消除车辆所有起停、入弯和制动过程中由地面传来的车身侧倾、俯仰和横摆。入弯过程的侧倾和快速避让过程的车身横摆被有效地抑制住了。和以前的版本相比，第二代主动车身控制管理系统更加有效，在任何驾驶路况下，它都能减少车身震动。这就使得S 65 AMG在动态操控领域开辟了新的领地，同时也提高了驾驶舒适度。

  优雅和动感的完美结合是新款S 65 AMG给人的第一印象。新的AMG车身向外伸展的轮拱符合空气动力学特性又显示出自身的气势。在前部，重新设计的加大了进气口的AMG前裙板呈现强烈的运动感。一对倾斜的支撑杆和铬合金外圈雾灯的结合让S 65 AMG看上去更宽、更低。侧裙边和前围完美结合，更加衬托出侧面的运动感。在前翼子板外侧镌刻上“V12 biturbo ”的徽标。

  全新19英寸5辐AMG轻质合金轮毂和谐地融入了车身线条，车轮中央雕刻有喷涂成钛合金灰色的星徽，增添了装饰的美感。AMG后裙板的设计颇显强势，一对V12设计风格的双排气管的AMG运动型排气系统为整体设计划上了完美的句号。

  新款S 65 AMG的豪华内饰和动感外观完美匹配：打开车门，迎接驾驶者的是AMG仪表盘中心显示器上一个巨大的AMG 标志。集成到仪表盘上的AMG独立主菜单可以显示当前档位、手动模式下的推荐档位。此外，主菜单还可显示机油温度、电瓶电压及“赛车计时器”。“赛车计时器”这项新功能能让AMG 的驾驶者们记录完成一圈赛程所需要的时间（比如在私人赛车道上计时）。“赛车计时器”可以储存驾驶者创造的最快圈速、平均车速、最高速度以及赛道长度等数据。所有这一些信息都能够最终靠拇指操作人体工程学运动型方向盘上的按钮来方便地获取。满刻度为360 公里/ 小时的AMG速度表揭示了S 65 AMG 的卓越性能。

  整洁的胡桃色饰板、专有PASSION高品质真皮内饰以及设计独特的AMG运动座椅都增添了这款车与众不同的魅力。经过人体工程设计的AMG 运动型方向盘拥有特别的镶边，伴随那刻有“上”和“下”的AMG 铝质换档杆，无论是操控还是观赏都是一种享受。新款S 65 AMG里最引人注目的内饰之一是位于中控台的经过瑞士IWC名表设计师设计的模拟时钟。同时，优质的AMG门槛饰板为内饰设计划平添了豪华感。

  今天开奔驰，这句话放到以前，那应该是老板对司机说的。不过再看看今天这台奔驰S 500 L的性能和操控表现，想必老板也该蠢蠢欲动了，在某个心情大好的下午，手瘾大发的老板让司机放个假，大声说道，“今天我来开奔驰”。

  其实它的极限能力并不低，悬架的支撑性挺好，可是整体却被舒适性的表现掩盖了。哪个大人物人生中不会有个一两次生死时速般的狂奔时刻呢，相信我，这时候你还是可以再一次进行选择拉开S 500 L的车门，它一定不是一头笨重的大象，开着它把各个弯角顺利征服，是不可能会出现眉尖冒汗的紧张画面的。

  底盘的厚重感依旧强烈，轻盈的转向仿佛也消失的无影无踪，存在感颇低。坐在车里最直观的感受就是滤振动作很轻柔，而且滤振效果特别棒，始终都是四平八稳的姿态，只是例行公事地通知你一下刚刚走过了一段烂路。

  不管别人怎么说，S级始终是S级。我们这台测试车虽然是最低配版本，但整体的舒适度、性能表现都是非常出众的，实车的气势也丝毫不弱于老款。假如有一天我有了100万的购车预算，我会选择S级。

  S级的性能测试成绩表现很出色，在赛道测试中也取得了1:00:42的圈速，要知道这台车有着庞大的身躯和沉重的体重，能取得这样的测试成绩还不足以说明它性能的优秀吗？

  这台车的外观内饰设计放在C级上会让我感到惊艳，但是放在S级身上，总让我觉得S级的地位没有被很好的衬托起来，当然这台S级的性能表现和驾乘舒适性是毋庸置疑的。

  当你进一步探索这台S 500 L后，你就会领悟到在发动机技术上，奔驰已经走到了多么可怕的地步。近几年在F1上独领风骚的赛车级动力单元表现，不止为它们带来了像AMG Project One这样的千匹民用级战车，也为它们未来民用混合动力单元的技术做了深层次的铺垫。

  “开宝马，坐奔驰”，虽然现在这种观点的准确性已经有待讨论，但这是一台有着435马力的奔驰S 500 L。若能的话，坐在后排(尤其右后“老板位”)一定是这台车最正确的使用方式。

  这代S级的内饰在刚亮相的时候，技惊四座，同级别同价位的车型几乎无人能出其右。不过几年的时间已过，对手们也都迎头赶上，再加上有些审美疲劳的原因，已无当时那么惊艳了。

  坐着上瘾，开着舒心，气场也领先同级竞品，行政级豪华车的第一选择，如果配置能再丰富点就好了，毕竟是131.8万元呢。

  冷静的思考，一台商务车也能做到这么均衡，也许这就是奔驰品牌的精髓，很多设计看似简单并很少能用上，但当你需要的那一刻，它更像一位无微不至的管家，给予车主无微不至的安全感。

  在我看来奔驰S级是一款近乎完美的车，它的造型足够优雅，配置也够先进，让你开爽的同时，还能坐爽你，就目前来看S级还是这个级别的标杆。

  这是一台一辈子应该拥有一次的车，不是雍容浮夸，而是气质不凡。129年的底蕴藏在每一个细节里，说不清道不明，却好似每一刻都可以感知得到。我只能说，作为一个车迷，我喜爱它。因为我也不知道等到有了能够拥有它的财富时，我会做出什么样的选择。

  S 500 Coupe的美是毋容置疑的，从内到外它无处不散发着一种遗世独立的气质，奔驰深知大型GT跑车的含义，在保证了足够性能表现的前提下，它的舒适性几乎能媲美S级。只不过，因为避税而引入国内的4.0T发动机动力表现并只有少数的说服力，如果不纠结于价格的话，AMG版本更值得拥有。

  个性的车分两种，一种为了证明什么，显得标新立异；另一种自说自话，只为悦己者容，所以特立独行。奔驰S 500 Coupe属于后者，也许99%的有实力的人都不会买它，同样价格更激情更拉风的选择太多了，但那份行走在世俗目光之上的从容还真不好学。

  S 320 L是一台非常完美的商务型用车，去掉了部分高科技的电子配置，保留同级别该有的所有实用性配置，而不失豪华性，换装低功率发动机将价格拉低至100万元之内，同级别中杀伤力很强大。

  不到100万买大奔听起来是多么诱人的事儿，这么一想，S 320 L对公司或者是富裕家庭来讲都是非常地道的选择。它拥有其它车难以企及的气场与豪华感，加速不慢，油耗不高，是一款不失务实而拥有王者风范的豪华车。当然它也有让我接受不了的地方，比如手动防眩目后视镜实在是太low了，希望改款后能变得更好。

  啥也不说了，入门级的S级，最棒的商务车。相比上一代的入门级动力：272 3.0L自然吸气发动机，这一代的M276 3.0T低功版发动机在动力、油耗上有了飞跃式的进步，静谧程度和运转平顺性也是同级一流。唯一让人感到纠结的是它的内后视镜居然没有自动防眩目，而外后视镜干脆就没有防眩目。

  新一代S级外观、内饰的视觉效果及驾乘品质都堪称同级标杆，海外见到的诸多高科技配置都与国内无缘，更不用提这款目前的入门级车型。当然，它的价格也是最低的。在新的入门级车型推出之前，S400L尊贵型是最能“走量”的产品。

  相比之前测试的S500L，这款S400L将得到更多土豪们的关注，产品本身的素质毋庸置疑，只是奔驰准备啥时候把“魔毯”之类的配置拿给中国用户尝尝鲜呢？

  S400L的动力没有之前测试过的S500L那么强劲，不过对于一款专注于乘坐舒适性的豪华车来说不算得上什么，除此之外它的各方面表现同样优秀，且价格也很合适，因此必将是未来S级在国内的销售主力。

  新款奔驰S级确实跟人感觉很惊艳，不再像老款那么气势逼人，现在它变的更秀气了，行政气氛减轻了不少，更适老板们自己开，而且是年轻老板。别的方面无需太多评价，没太多可挑剔的，非要找找问题的话就是动力总成有点老，这次新S级没有用上最新的发动机。

  这是有能力让网媒小编们集体高潮的一款车，所有人都在惊呼，仿佛天神下凡一般。当年A8换代的时候在广告里使劲揶揄S级，现在好了，等着看奔驰拍新广告吧。

  全新一代奔驰S级在万众瞩目之中闪亮登场了，它身上的光环是如此的耀眼，颇有神车架势，这款车的驾乘舒适性无可挑剔，不过必须要格外注意的是，当初试驾中介绍的那些高科技配置，在国内量产版上都是选装的，喜欢体验未来科技的消费者，恐怕要破费一番了。

  奔驰S没理由不给10分，尽管它的后排少了好多设备，但是依然挡不住它的那种霸气和品牌的实力。三大品牌里，奔驰S自然是品牌最硬气的，尽管这是最低配版本，这种气势依然足以让大家甘心掏钱包。

  用不了一百万，一样能享受到奔驰S级。虽然S300减掉了很多配置，但并不影响它的豪华性，它已经可完全满足大部分人的需求了。除非你追求无微不至的奢华，同时也不在乎多花100万。动力性能刚刚好，我认为再好的性能，对S级来说也是不太重要的。

  作为S级的中低端产品，奔驰S300L尊贵型可提供的就是一种超值的豪华与面子，在外观、奢侈性上都足以满足高档商务路线的需求，而对性能的忽略也能理解的，最重要的是价格只在百万以下，我想在同档次产品中，奔驰的领袖地位应该很难被动摇。

  S500其实并不是一辆最先进和最奢华的豪华车，它的电子设备虽然多，但是也没有到宝马7系那么变态的地步，与此同时，它也比不过A8那么简单易开，但是S500的舒适性和奔驰品牌的档次是其他两个对手所不能企及的高度。所以，把S500看做豪华车中的精神领袖，我觉得不过份。

  在这个级别中，配置、空间、科技、豪华性固然很重要，但这些都是基础，更重要的是气质。气质是很难用言语表达的东西，不过也是每款车最与众不同的东西。奔驰S级作为全球豪华车的领袖，它独特的气质是其它厂家模仿不来的，所以它的地位也无人能撼动。

  看过才知道，奔驰S级的豪华与奢侈并不是靠夸张的配置、与大空间取胜，坐在里面，一种表面看不出的实在感才是舒适性的最好夸耀！强大的动力并不会在初期表现，这里的“滞后”反映就是一种讲究与定位，总结性的一句话“想把奔驰S级开不舒服都难”！

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