今年最重要的事情，恐怕就是第二十四届冬奥会在北京成功召开了。没办法，作为一个居住北京的人，想不关注也没有很好的方法，因为出门你就会碰到奥运车道，每年冬天都去的崇礼，也因为冬奥会从年初就完全封闭管理了，以至于逼的我不得不跑到吉林和新疆去找雪。其间又遇到北京严格限制进京，出个门也真是提心吊胆的，幸好结果还算顺利。

  因为冬奥会的召开，这两年各品牌围绕“冰雪”这个主题都下了不少工夫，让我印象比较深的就是奥迪还特别推出了“冰雪限量版”车型。这次去吉林，作为奥迪车主的我，就约了一个免费摆渡车的服务——出了长春龙嘉机场，一辆奥迪Q7已经在等待我了，最棒的是，作为冰雪限量版车型，它自带的车顶行李箱把我长达1.7米的单板大包直接就扔了进去，其实用性的装载能力让我印象非常深刻。毕竟在北京每次去崇礼的时候，我都还得把后排放倒然后再一通规划怎么合理的安排后备箱空间，如果有一只靠谱的车顶行李箱能把最难处理的单板包放进去，这些“痛点”确实就迎刃而解了。

  你要问我，那为啥不早点装个车顶箱呢？原因也简单，之前考虑到就是有这东西跑高速往往会导致噪音比较大（但就东北之行来看，除了超车短暂跑到140km/h以上的时候噪音是会有，但也在可接受范围以内）。其他的还有个问题，就是市面上可选择的车顶箱品牌着实有限——除了满大街的拓乐Thule之外，其它基本都是一些本土杂牌，除了便宜也没有其它优点了，最关键的是还缺乏原创设计，对我来说就很难接受。毕竟车顶箱这东西，除了功能性之外，我认为也应该是车主本人个性的延伸。再说，装在车顶上之后，车顶箱这东西原本就应该成为汽车整体美学的一部分。发展到今天，我们身边的汽车“长的”已经是千差万别，一个造型（车顶箱）能在美感方面适配所有车型？就拿奥迪几款冰雪版来说，一款车顶箱造型，是不是能完美匹配Q7、Q8以及A6 Allroad三种造型、定位各异的车型？反正，对此我是深表怀疑的（冰雪版的车顶箱造型也不太亮眼，这个槽也是要吐）。

  我还真是研究了不少车顶箱品牌，大部分的造型也真是差别不大，除了一个叫Alumined之外还真没有哪个给我留下特别印象的。至于这个叫Alumined的牌子又特小众只在欧洲几个国家有卖的，海外邮购这么个大家伙怎么看都有点麻烦，也就搁置了。

  最后，呼吁一下，不是各品牌都讲个性化嘛，那能不能就从为自己的家的车量身做一款车顶行李箱开始呢？

  我十分期待老于牌车顶行李箱的面市。我觉得英钊是我们这些人中最适合推出个人品牌的人，特立独行的个性，特立独行的品味，特立独行的审美，特立独行的人生观，这些都注定英钊可以推出一个“不凡”的品牌。个性化说到底是要超脱的价值观和不菲的价格，要不就在精神上超越世俗，要不就在金钱上付出代价，“只买贵的不买对的”其实真的很有“态度”。但是商业还得考虑品牌的用户群和经济大环境，需要与拥有消费力的用户群共鸣。这有点儿像小众不赚钱的文艺片和赚大钱的“爆米花”电影。英钊说的车顶行李箱的问题，说到底不是不能为，而是不可为。一种原因是应用场景不够多，另一方面是人群还不够大。如果能赚钱，品牌何乐而不为？

  何老师是我们这里最会说话的，真正的语言艺术大师。话说回来，于老师的痛处，相信也是广大滑雪爱好者的痛处。但反过来想一想，为何会千篇一律，为何会选择少，为什么千车一箱，这其中必然是有原因的。正所谓有因就有果，车顶箱这种东西在我国的实际需求量太少，平均算下来，装车率大概万分之几，甚至更少，虽然确实有一定的日常实用性，但拆装起来确实麻烦，而且后备箱可以胜任绝大多数的场景，加之一年也就滑那么几次雪，很多人对于车顶箱这种东西还是能省则省，没有需求，自然也就没有供给，当然，如果真有人愿意现在做一个网红的车顶箱品牌，没准儿还真能抓住国内露营热潮的机会，怎么样，大家是不是众筹一下？

  车顶行李箱，不用啦，有行李架就可以了，雪板，自行车等用卡扣固定上就好，中国人喜欢大天窗，装了行李箱天窗就没用了。而且每年可使用的频次太低，平常只有增加风阻和噪音的用处。

  出于安全性和实用性的考虑，车顶行李箱还真不是想做成什么样就什么样的。要考虑空气动力学、安装和拆卸的便利性、锁扣的牢固性、空间的最大化利用等等因素，所以车顶行李箱还真只能相信大品牌，专业性要排在第一位。

  再有就是要考虑使用的频次和时长，如果每年有相对固定的出行计划，每次出行的时间也不会很短，如果一直会携带特殊尺寸规格的物品，那常备一个车顶行李箱倒也是必要的，当然家里也要有足够空间来放置闲时的行李箱。

  此外也要能接受车顶行李箱带来的一些不便，比如风噪、额外的油耗、限高区域的通行、防盗等等。

  不过以于老师一贯热爱生活的态度，这些都不是问题，唯一纠结的就是买哪种品牌的。我觉得大品牌还真是必要的。

  抛开功能性不谈，仅从审美来看，顶箱和旅行车绝大多数都是绝配。三厢车装顶箱，丑的要死，而SUV装顶箱，多数情况显得有一点高，而且很多地库下不去；两厢车装顶箱，又显得不够修长，也不算好看。所以最适合装顶箱的，实际上的意思就是旅行车，而国内旅行车又那么少，大家不会给自己添丑。实在有功能性的需求，例如装载滑雪板，放倒后排将就一下也能应付，毕竟不是天天滑。所以从装饰和功能两个角度都不是刚需，顶箱成为“鸡肋”配置也就不足为奇了。

  车顶行李箱自己定制恐怕要给老于泼个冷水。因为真正合格的行李箱是要经过严苛的测试和检验才能上市装车的。涉及的项目要包括:空气动力学，抗撞击能力，负荷测试，颠簸测试等等。这些都是要经过实验标准的。国外已经很成熟了，有严格的生产标准。我们国家发展较晚，2014年才出台了《汽车顶部装载装置》行业标准，这才为车顶载物的装置提供了行业依据。但是我不清楚目前国内品牌的车顶行李箱是否都会依据这个标准做生产和测试，选择行李箱还是考虑大品牌和成熟产品。不过，在现在这个汽车时代，车顶行李箱大都是发挥了“时尚”的作用，作为装饰成为它们最多的场景。

  现在不是流行3D打印吗？能不能直接在电脑里设计好一个车顶箱，用仿真风洞测试好，再打印出来。绝对是独一份的专属定制款。玩儿好了就开个买卖。别看小众，这叫软件驱动硬件，可以设计打印各种东西，边际效益永不递减。太棒了，想得我都“入非非”了。

  对于这类产品属于需要的时候热血沸腾那叫一个香，等平时不用的时候那就是食之无味弃之可惜的物件。类似产品还有很多，比如：自行车架子、冲锋架、车顶帐篷等。先不说风阻系数大费油的事，就说很多地库都下不去了。您要是想拆下来，事情就更复杂了，没个库房或别墅都没容身之所。所以购买这类车用品时，一定三思三思再三思。