小圈记载下了上海浦东-上海虹桥23分钟的整个调机全过程，还采访了不少现场的嘉宾和旅客，包含我国东航总经理

  在此之前，小圈也屡次受邀在商飞浦东接机和航司一同“提货”接机，一般在这里交给每架飞机都要先由拖车拖行较长的间隔至浦东机场的禁区内，随机人员也要在机场指定的安检进口承受安检后才干上飞机。

  不过，东航C919的交给调机登机是直接在典礼现场进行的，机场安检也专门在现场设立了暂时的安检区域，这与20年三大航接纳ARJ21飞机时相同。

  首要一块儿来看看全球首架C919的客舱，一进客舱就感觉十分亮堂宽阔，客舱高度就有2.5米，首架飞机共有2舱布局，公务舱有8个座位，经济舱有156个座位，这些座椅也都是国产品牌！

  C919的客舱照明灯火也和许多最新一代的干流飞机相同，有多达10种不相同的色彩的情景形式（登机/离机、起飞/着陆、巡航、夜航、文娱、正餐、日出、日落、彩虹、封闭形式）。

  客舱内还有20个下拉屏幕，能够播映视频，小圈此前了解这些屏幕里都内置无线AP模块，未来旅客在飞翔中有望经过手机衔接客舱局域网点播更多视频。

  而关于空乘来说，操作这些灯火和文娱体系也分外的简略，C919的乘务员面板是中文体系的，而现在其他干流窄体机主要是进口机型，操作界面为英文。

  进入C919的驾驶舱，里边也充溢黑科技，5块15.4英寸高清显示屏给飞翔员也能供给更简练、现代的人机交互，下降飞翔员的作业负荷。

  此外，比较传统飞机机头由正面两块、旁边面四块，共六块风挡玻璃组成，C919只用了四块大面积双曲风挡玻璃，这样可为飞翔员供给更为宽广的视界，一起也能让飞机削减阻力，更省油。

  今日东航全球首架C919的调机飞翔，仍是由东航C919飞翔部的总经理赵宏兵亲身执飞，他也曾执飞两岸直航首航等重要保障航班。

  回到座位预备滑行，尽管旅客是在交给典礼现场直接登机，不过飞机还要经过拖车拖到浦东机场禁区内之后，才能够发动发动机。

  发动机发动后，客舱内仍是没有很大的噪声，这主要是C919搭载了CFM世界最新一代的LEAP发动机，其特点是更安静、更省油。

  11点39分，飞机从上海浦东机场起飞，尽管今日的气候是多云，不过在刚起飞爬高阶段仍旧很平稳的，C919的超临界机翼在空中很美，客舱的噪声水平仍然比美新一代干流客机，不过遭到飞翔时刻和高度等约束，飞翔中全程不能在客舱走动。

  而C919停靠的区域，在曩昔四年也见证了东航集团的多个首架飞机的“提货”到家（787/A350/ARJ21）。

  跟着全球首架C919正式“到货”，国产大飞机也将从研制制作正式转入商业运营。

  不过后续，东航还需要试运营一段时刻，经过局方的弥补运转合格审定，才能够正式商业运营，据了解，东航方案于近期展开C919验证飞翔，除了上海两大机场之外，站点还包含北京首都、北京大兴、西安、昆明、广州、成都天府、兰州、海口、武汉、南昌、济南等。

  完结上述预备之后，东航首架C919有望最早于2023年春满意民航局规章要求，投入上海、北京、西安、昆明、广州、成都、深圳等东航“四梁八柱”航线网络商业载客运营。而东航第一批C919订单中的其他4架，将在未来2年间连续交给。