也紧跟推出了雷神混动系统。两者虽同属串并联混动架构，但是复杂程度走的是两个极端。往期笔者分析过比亚迪DM-i的具有结构相对比较简单、经济性高的优势，但也存在动力不足及对三电依赖度高的问题，在刚推出时一举打破了两田在混动的统治地位，经过市场的批量运用迭代会发现其还有更大的发展空间（类结构），就市场反馈来看收效甚微，今年升级为雷神8848系统并搭载在新品牌车型银河L7上。往期文章已介绍过这套系统的架构和组成，本期笔者跟大家一起详解这套系统的工作逻辑！

  雷神混动中电机与发动机都可使用三档DHT变速箱，一共有8种模式，27个档位。分别为纯电模式、串联模式、并联模式、直驱模式、全功率模式、能量回收模式、怠速充电和倒车模式。分别适应车辆全速域的应用需求。为了更方便读者理解雷神混动在不同场景的工作逻辑，以下笔者将以场景为例开展逻辑分析。

  到了下班时间，你来到停车场进入到银河L7车内，启动汽车车辆，车辆起步此时功率和速度需求低，系统使用电池为电机提供能量。车辆缓慢驶离停车场进入城市道路，速度逐渐提高，为保证电机工作在高效区间（电机也是有高效区间的哦），系统通过三档DHT切换档位提高车辆速度。

  车辆逐渐驾驶进入城市快速路，你深踩油门提高车速，车辆速度继续上升，车辆需求功率大于电机最佳功率区间。发动机启动，C0离合器闭合，发动机与电机通过行星齿轮组耦合功率分流。此时车辆动力源仍以电机为主，发动机作为动力补偿，共同驱动车辆行驶。发动机多余功率则会通过发电机(P1电机)给电机供电。该模式下系统会根据车辆速度和功率需求自动匹配三档DHT的合适档位。

  此时，前方出现了一台车辆挡在了你的行驶车道，你继续深踩油门，在并联模式下系统接收到继续增大的动力需求，系统判定车辆需要更大的功率。发动机功率和电池同时作为动力源为车轮提供动力，此时发动机并没有多余的功率提供给P1电机。

  简而言之，就是并联模式下去除了P1电机的发电工况，发动机功率全部用于车轮驱动。同理，该模式下依然有三档能够适用于调速。

  可以发现，上述三种模式均有三档DHT参与调速，这就是为什么雷神混动动力充沛的原因，由于档位的存在和功率分流式的混动架构，发动机能在时速20km/h时就介入参与驱动，不同的是发动机在不同工况下其角色是主还是辅的问题！

  在完成超车后，你准备进入前方的高速收费站，开启一小段的高速路程。松开油门车辆自动进入能量回馈模式。与DM-i不同的是，雷神混动的能量回馈也有三档可选。目的是为了能够更好的保证电机转速保持在高效发电区间。而没有档位可调的回馈控制逻辑是经过控制电机控制器IGBT来适应逐渐下降的电机转速，保持回馈功率的稳定。

  通过高速收费站后，车辆速度快速提高，速度很快达到了100km/h。车辆进入了发动机直驱工况。若电池的电量充足，P2电机随时待命，为车辆高速超车提供动力。若电池的电量不足，为保证发动机的经济燃油性，车辆会适时进入串联模式，由发动机带动P1电机发电将多余功率充入电池。当然，在城区工况、快速路工况当电池电量不充足时也会进入串联模式。

  车辆离开高速后家就近在眼前，在家路口红绿灯存在一小段堵车情况，车辆检测到此时车辆电池SOC低于设定值，自动启动怠速充电模式为电池补充电能。车流逐渐顺畅，车辆使用电动模式进入小区停车场，挂上倒挡电机反转进入停车位。

  至此，车辆的整个工作模式已经介绍完毕。有人会疑问那B1和B2制动器是干什么的呢？你们可以看到两个制动器是和太阳轮及行星轮相连的，目的是锁止该两轮转动，通过锁止能轻松实现三种不同齿比进而实现三档DHT调速。也正因这套双排行星齿轮组的存在让整套混动结构变得复杂（丰田THS为单排行星齿轮）。

  吉利一步到位的混动架构路线走出了自己的特色，的确兼顾到了全速域消费者节油和动力两方面的需求。目前国内混动技术发展也从原来的样式百家争鸣过渡到系统稳定性的比拼。关于国内混动技术，你有哪些疑问？欢迎评论区告诉我们！