据韩国媒体近来报导，本年1至4月，韩国民航产生“机闹”等民航旅客违背法律规则的行为共159起，高于2020年133起和2021年的85起，已超越2022年全年（264起）的60%。按类型来看，机舱内吸烟最多，达130起。此外，谩骂别人等骚乱行为15起，醉酒滋事8起，性骚扰2起等。表明，“机闹”等违背法律规则的行为严重威胁旅客安全，要严加办理和监督，并予以严峻处分。

  更需求关心的是，不到一个月内，韩国民航连续呈现了2起在飞翔途中乘客强行翻开或妄图强行翻开应急舱门的不安全事情。

  榜首起是在5月26日，李某搭乘韩亚航空A321客机（济州-大邱），在下降前私行翻开应急舱门，飞机外部的应急滑梯也遭到损坏。落地过程中强风吹进机舱，乘客中9人呈现呼吸困难症状被送医。该事端形成的修理费用或将超越6亿韩元（约合人民币334.8万元）。据称李某在飞机下降前感到焦虑不安想要快点下机，在激动之下翻开了应急舱门。

  韩检方6月21日以违背《航空保安法》、损坏资产的嫌疑拘捕申述了李某。检方表明，这起案子严重损害航空安全，将对损害公共交通安全的违法予以坚决应对。

  第二起是6月19日，韩国济州航空一架波音737客机从菲律宾宿务飞往韩国仁川途中，一名乘客妄图强行翻开飞机舱门，被机组人员和乘客及时制服，未形成人员受伤。韩国警方称，嫌疑人一开始就体现反常，该男人的违禁药物检测呈阳性。

  从把握的机型材料来看，现在民航干流机型A320系列和B737系列客机的应急门和客舱门在高空中因为表里压差，无法依托人力翻开。只有当飞机快要落地，下降到很低的高度，表里压差较为平衡时，才有被人工敞开的或许性。

  再比方一些较新的机型，比方我国国产的C919客机，在客舱门和应急出口安装了飞翔锁，当飞机空速到达必定数值时（根本便是起飞时在跑道上刚开始滑跑的速度，或落地后刹车一段时刻后的速度），飞翔锁会主动上锁，在飞翔全程中是不或许被人为翻开的。

  也便是说，飞机应急舱门在绝大多数时刻内不或许被人为敞开，想要使用相同方法搞破坏的时刻窗口极为有限。

  一同，根据民航局此前发布的《关于加强客舱安全办理作业的定见》（民航发〔2012〕96号）文件（俗称96号文）要求，严厉规则航空公司在起飞20分钟、落地30分钟时刻内，机组人员不可以从事与安全无关的作业。

  按96号文要求，飞机在起降要害阶段，全部旅客都需求被承认已系好安全带，乘务员此刻也都中止服务作业，在客舱内各乘务座椅上各就各位，看好自己职责区域的应急舱门，一同监控好客舱里的一举一动，及时阻止全部客舱内的不安全行为。

  在此期间，极个别人员想要在既躲开机组人员重视和阻止，又没有其它旅客阻止的情况下，解开安全带，脱离座位，强行翻开应急舱门搞破坏的或许性，微乎其微。

  针对韩国民航的前车之鉴，为了防备同类安保危险，对咱们的乘务员而言，一是要仔细做好应急出口座位旅客评价，精力情况反常的出口旅客及时作出调整座位；二是要在起降的要害阶段全程盯好自己职责区域的舱门，避免别人私行动门；三是要加强巡视监控，发现行为反常旅客及时做好管控；四是要在紧急情况下发动旅客帮忙处置。

  对旅客而言，其实也无需忧虑这种极小概率事情，只需确保本身在起降要害阶段系紧安全带，固定好松懈物品，即使应急舱门被翻开，在飞机高度很低，速度较小，立刻落地的情况下，除了或许会遭到惊吓，其实也不容易产生生命危险。

  但假如你发现有人妄图成心敞开舱门，假如有才能请必定要挺身而出帮忙机组成员一同操控暴徒，确保本身和我们的安全，还有或许取得航司不菲的的物质感谢。