假如不算奥凯航空从前的短租阅历，那么深圳航空是我国最早引入波音737-900的公司了。

  窄体机总体上在我国仍是不受欢迎，普通人仍是喜爱宽体大飞机。哪怕座椅再拥堵，也觉得高端！

  假如不是2015年奥凯航空又引入六架737-900ER的线系列在我国简直就绝种了。

  跟着737-900逐步老去，深圳航空在2017年也引入了A330-300宽体机。

  现在深圳航空有一大堆的737-800和A320，737-900已无了商场价值。

  本年4月份和5月份，B-5106和B-5105号737-900飞机相继前往法国塔布机场封存，退役了。

  最近有飞友发现，剩余的三架737-900，也便是B-5102、B-5103和B-5109号，也现已多日不再履行航班。

  依据盯梢软件的数据，B-5102号和B-5103在五六月份最终飞翔，调机前往宜昌。而B-5109在9月22日曾飞过深圳“本场”——信任都与退役有关。

  在宜昌三峡机场有家国内闻名的修理公司，是与以色列合资的，常常接受“退租检”，也做飞机拆解生意。

  在专业网站上，B-5102、B-5103和B-5109都已被标示“停飞”。

  深圳航空现在的生意也欠好，国内“防疫”影响沥沥拉拉，许多飞机都没有活干。

  有人以为B-5109号机在9月22号的本场飞翔，是在为退役预备，极或许也飞往塔布，或许宜昌。

  现在想要体会最长的波音737客舱（737 MAX 10更长，但未交给），你只能搭乘奥凯家200座的737-900ER了。