偏航冲突片完成了制动器与制动器之间制动器与整机操控器之间的实时通讯，确保了动作同步性和协调性；一起研发了制动器的主动化组织，确保制动器可完成自我调整自我习惯，以及开宣布智能化监控和处理设备，完成制动进程的智能化操控，来提高制动可靠性，满意主机大型化智能化开展的需求。

  偏航制动器一般都会选用液压拖动的钳盘式制动器，是偏航体系中的重要部件，制动器应在额定负载下，制动力矩安稳，其值应不小于规划值。在机组偏航进程中，制动器供给的阻尼力矩应坚持平稳，与规划值的误差应小于5％，制动进程不得有反常噪声。制动器在额定负载下闭合时，制动衬垫和制动盘的贴合面积应不小于规划面积的50％；制动衬垫周边与制动钳体的合作空隙任一处应不大于0.5mm。

  制动器应设有主动补偿组织，以便在制动衬块磨损时进行主动补偿，确保制动力矩和偏航阻尼力矩的安稳，在偏航体系中，制动器能够运用常闭式和常开式两种结构及方式，常闭式制动器是在有动力的条件下处于松开状况，常开式制动器则是处于锁紧状况。两种方式比较较并考虑失效保护，一般都会选用常闭式制动器。制动盘一般坐落塔架或塔架与机舱的适配器上，一般为环状，制动盘的原料应有足够的强度和耐性，假如选用焊接衔接，原料还应具有比较好的可焊性，此外，在机组寿数期内制动盘不该呈现疲惫损坏。

  偏航冲突片结构在冲突片的两边设置了可拆开、可调整的楔形挡块，与整体式结构比较，它的制造工艺杂乱，本钱高。但它却成功地处理了整体式结构所固有的上述两个问题：

  １、替换冲突片时，只需拆开冲突片两边的楔形挡块即可，无需拆装整个制动器，即便利又省时省力，降低了保护工作量，减少了保护本钱。

  ２、在冲突片两边的楔形挡块上还设置有调理螺丝，经过调理螺丝能够消除冲突片与制动体之间的空隙，提高了活塞密封圈的寿数。

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