布雷博在47个世界顶级锦标赛（MotoGP和GP500）中积累了丰富的经验，装备了布雷博制动系统的摩托车斩获34个车手世界冠军和35个车队世界冠军，并与领先车队共同赢得超过500个大奖赛冠军。

  此次参赛的11支车队再次选择布雷博部件，包括制动卡钳、碳制动盘、制动主缸、离合器泵和制动片，对这些部件的卓越性能、可靠性和安全性充满信心。

  针对2023年赛季，布雷博推出丰富的技术解决方案，可根据驾驶风格、赛道特点和比赛策略，为车手量身定制制动系统，最大限度激发潜能。

  所有参赛车手都将使用GP4卡钳，这是一款2020年推出的MotoGP锦标赛专用四活塞卡钳。这款单体铝制卡钳由一整块坚固的铝材加工制作而成，径向安装。GP4采用了创新设计，卡钳外部设有翼片，且具备防拖滞系统，能增加制动时的扭矩。

  其原理是产生一种力，增加活塞制动液的液压，车手因此在用同样的力量按压制动杆时能获得更大的制动力。

  同时，防拖滞系统上的弹簧装置会减少残余扭矩，防止制动片和制动盘相互接触，因为制动片和盘的接触会降低车速。

  制动盘方面，布雷博为车队配备多种碳制动盘：提供五种不同直径，每种型号均有高质量和标准质量两种材料规格，共有十种解决方案可供选择。

  大多数车手可能会选择直径340毫米的制动盘，但在高质量和标准质量上会有所区分。不过，还有一些车队会接着使用直径320毫米的高质量和标准质量制动盘。

  布雷博还提供直径分别为340毫米和355毫米的通风式制动盘以供选择。有必要注意一下的是，直径355毫米的通风式制动盘是布雷博在2022年锦标赛中推出的新型制动盘。这两种解决方案是专为摩托车赛道设计的，以应对赛道给制动系统带来的严苛挑战，如奥地利的斯皮尔伯格（Spielberg）赛道、日本的茂木（Motegi）赛道、马来西亚的雪邦（Sepang）赛道和泰国的武里南（Buriram）赛道。

  无论直径大小，制动盘厚度均为8毫米，其重量根据直径和规格不同在1千克到1.4千克之间浮动。

  布雷博碳制动盘具有三重优势：一是降低簧下质量；二是从起点到终点保持稳定的摩擦系数；三是避免了使用钢制动盘可能会产生的残余扭矩问题。

  在波尔蒂芒赛道（Portimao）来测试后，布雷博确认了其在MotoGP大小赛事中的制动系统领导地位。

  总部位于意大利贝加莫的布雷博将为2023年Moto2中15个车队和Moto3中14个车队提供制动卡钳，覆盖率为100%；为50%的车队提供钢制动盘；为80%的车队提供布雷博制动片，为90%的车队提供布雷博主缸，还为将近30%的车队提供Marchesini轮毂。

  在Moto2锦标赛中，布雷博利用MotoGP中的设计和技术，推出了新型四活塞翼片式卡钳。该款卡钳和2021年锦标赛中出现的双活塞Moto3翼片式卡钳丰富了翼片式卡钳产品系列，共同助力三大赛事。在制动盘方面，Moto2和Moto3中的车队可根据赛道难易程度选择翼片式钢制动盘或标准制动盘，两种制动盘的工作时候的温度都一定要保持在100°至650°之间。

  Moto3制动盘重量约0.5千克，而Moto2制动盘重量为1.3千克，几乎是前者的三倍。

  总体而言，Moto2前后轮的制动系统重量约为6千克，Moto3制动系统的重量接近4.5千克。

  2021年成为布雷博集团旗下品牌的SBS Friction和J. Juan也为Moto2和Moto3车队提供部件。SBS Friction从事摩托车、踏板车、ATV/UTV、汽车和工业应用售后市场制动片和摩擦材料的开发、生产和销售，是该领域的佼佼者。J. Juan在金属编织制动管的开发和生产领域拥有领头羊，同时也为摩托车开发和生产制动系统零部件。

  在2023年赛季中，11个车队中有8个车队使用Marchesini锻造镁合金轮毂。Marchesini轮毂的前轮为Y型5辐或7辐设计，后轮为7辐设计。布雷博集团旗下的Marchesini轮毂重量更轻，有助于更好地加速和转弯，在进入弯道并制动的关键时刻，能以大的侧倾角（最高可达60°）过弯，也能在出弯车体倾斜的状态下，全速行驶。

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