《中国民航报》、中国民航网讯：对于旅客而言，他们有时不关注所乘坐的飞机是什么机型，而是更加在意客舱座椅是否舒适。客舱座椅如今已经不仅是简单提供旅客栖息的地方,航空公司产品差异化必不可少的一个元素是旅客的舒适度。从经济舱中一个基本简单的座椅，到现在许多全球一流航空公司所倡导的头等舱是完全集成的生活空间，客舱座椅慢慢的变成了航空公司关注的焦点。

  德国汉莎航空最近对于远程机队的客舱进行了改装。汉莎航空表示，该公司的第一个任务是在所有舱位设置全球先进的座椅，能体现汉莎航空的DNA和品牌价值，特别是对机舱内生活空间进行深度优化，将空间还给每位旅客。此外，在每个舱位中设置座椅这一头等大事体现汉莎航空的先进设计和材料、不言自明的座椅功能、智能人机工程学和创新布局。

  由此可见，绝对不能小看了座椅设计和座椅布局，这里面可谓小格局中有大乾坤。这对于全球座椅设计和制造厂家而言也是多重挑战，尤其是要面对各家航空公司经常有大量相互冲突的要求。只有座椅设计和制造厂家不断地探索新技术、新材料和新解决方案，才能立于不败之地。

  设计顾问公司PriestmanGoode专门负责汉莎航空客舱设计。按照该公司的设计理念，好的设计能增加旅客的舒适度。此外，座椅应该是容易制造和维护的。毕竟航空公司不愿意因为座椅维护问题而在地面花费大量的时间和精力，快速、有效维护或修理座椅是设计企业重要的考虑因素之一。

  如何才能践行上述理念？合作无比重要。PriestmanGoode现在非常密切地与航空公司客户内部的工程师、修东西的人以及机组人员合作，从各自的角度多观察、多协商，以确保每个职能部门的需求都得到满足。例如，该公司为瑞士国际航空公司设计了新的座椅，在过道座椅边安装了可移动式面板。这在某种程度上预示着相当数量的行李箱和服务手推车在经过过道时如果造成座椅损坏，只需要替换面板而不是维修整个座椅，这有效提升了成本效率。

  全球另一家主要座椅供应商——Zodiac公司——会认真设计其产品的外观。在此过程中，合作也是制胜的重要的条件。在研发过程中，公司会聆听售后团队的各种反馈，利用航空公司客户的体验逐步优化座椅设计，包括外饰、功能、可靠性和人机工程学等每个方面。为了确认和保证可靠性，公司通过种类非常之多的周期测试，模拟旅客最大限度破坏座椅，使用机器人24小时不间断地工作以测试每个新座椅。

  Acro飞机座椅公司认为，平衡经济舱座椅的舒适度、可维护性和重量是一项持续的挑战。怎么样找到旅客和航空公司的平衡点并非轻而易举之事。Acro想要推出的座椅应在舒适度、耐用性、重量和可维护性方面处于平衡状态。其中，从旅客的角度来看，舒适度始终是最重要的因素。比如现在的经济舱座椅已经变得更“苗条”，近几年已减轻了不少重量。原因之一是航空公司为了减轻飞机重量，由此减少燃油消耗和二氧化碳的排放量。此外，为了应对竞争，许多航空公司也寻求最优可用的客舱空间以保持盈利。因此，他们可能增加并排座位数量，减小座椅宽度和间距，安装更轻、靠背更薄的座椅。当然，所有这一切都不能以牺牲旅客的舒适度为代价。

  想要实现减轻重量的目标往往是通过设计和材料的选择，但要在减轻重量和成本之间找到最佳的平衡点。比如不能不惜任何代价引入超轻质的材料，否则航空公司和市场不会接受超出某一水平的成本。STELIA公司机舱内部设计部门通常在客户建议书中会确定座椅的基本重量，并按照每个客户的功能选择确定重量范围。以前整个行业普遍的使用包括铝和不锈钢在内的各种传统材料，如今慢慢的变多的设计企业开始使用结构、重量以及舒适度得以进一步升级的复合材料或新型材料。

  实际上对于旅客来说，座椅结构无关紧要。旅客的体验才是关键，而这来自于触觉和视觉。因此，设计企业很关注旅客体验，摸上去的感觉才是很重要的，因而面料可谓是客舱设计的根本。从航空公司的角度来看，座椅在某一些程度上提供了整个旅程中向旅客宣传公司品牌的机会。

  许多设计企业内部团队对于不同的行业，包括汽车和宾馆，具有相关的材料知识，并密切与供应商合作开发新型材料。对于座椅，特别是高端舱位的座椅，航空公司一定要通过定制的产品来实现战略和品牌上的差异化。比如设计企业无法以同一方式为一家日本的航空公司以及中东地区的航空企业来提供座椅。每一家航空公司都有不同的需求和期望，这里面存在着明显的独特区域趋势。比如拉丁美洲的客户往往寻找更明亮的色调；而中东地区的客户期待柔和的棕色，更希望能够通过面料的选择来彰显豪华的品位，这往往反映了航空公司的文化和品牌。亚洲地区的航空公司更注重高端旅客的隐私保护，STELIA公司则最大限度地考虑了保护个人隐私的需求，以及针对“蜜月”进行设计，通过附加屏幕或定制的控制台提供亲密和温馨的体验。

  完全定制的产品倾向于用于头等舱和公务舱，这些也经常作为重要的营销工具。对于Recaro公司而言，定制是产品的关键驱动力。尤其是在高端市场上，航空公司想使自己区别于竞争对手，因此非常热衷于定制其客舱座椅。这里面很流行的理念是——公务舱和头等舱的旅客不再是坐在座位上，而是占据了一体化综合生活空间。

  创造一个一体化综合生活空间，超越了简单的座椅设计，需要创造一个完整的环境，要能够考虑到客舱中事物的整体性，以及这个整体中的每个元素是如何相互作用和相互影响的。比如PriestmanGoode为法国航空公司设计的LaPremiere座椅，座椅只是一个完整的环境设计中的组成部分，而且环境的每个部分被认为是相互影响的。

  STELIA公司认为，再没有一点传统的公务舱或头等舱座椅了，旅客体验是由座椅和旁边的环境提供的。10年前高端舱位要求的直接通道进出、平躺式床等慢慢的变成了最低标准，如今的要求是头等舱和公务舱将拥有所有可能的设施和服务，实现技术一体化，满足旅客飞行阶段的各种休闲、娱乐和个人互动需求。

  如今旅客期望他们的座椅旁有网络连接，他们的移动电子设备可以充电和下载、访问Wi-Fi、打电话回家或到办公室。这种对电源和网络连接的需求不可避免地增强了座椅设计的复杂性。Recaro公司在航企客户远程航线上能提供经济舱座椅产品，并可提供模块化的座椅和标准化的接口，这在某种程度上预示着其产品能一直在优化以实现用户的要求。座椅靠背上创新的多功能模块集成了USB插座和电源。

  尼采在《查拉图斯特拉如是说》的第66章写道：“要学习飞翔，必须先学会站立、奔跑、跳跃和舞蹈，因为人无法从飞翔中学会飞翔。”客舱座椅设计也是如此。如今许多设计企业用自己的科技和创造力，打造出可供航空公司实现品牌差异化和传递情感的工具——座椅。这类工具能让旅客感受到如同孩童获得玩具后的快乐，就是巨大的成功。这种体验，既是航空公司安身立命的根本，也是一种见证，提醒着我们座椅所带来的体验能够让旅客拥有美好的生活。

  在现实生活中，大部分旅客只能乘坐经济舱。在这里，他们坐在不舒服的座椅上，就像沙丁鱼一样，膝盖顶在前面的椅背上，与他们的邻座相互撞肘，吵架之声不时耳闻。

  如今，航空公司在很大程度上需要满足旅客体验的需求，弥补经济舱产品的缺陷，为旅客提供高品质的产品。例如，英国航空公司希望经济舱旅客有舒适愉快的经历，因此通过整体一体化的办法来进行客舱设计。他们将所有设计元素都衡量到位，确保座位舒适、娱乐节目丰富多彩，以及内部团队厨师推出的餐食可口、机组训练有素，从而给旅客提供极佳的服务。

  这种整体考量的办法在整个行业都是如此，这对于航空公司很重要，如储物行李架要够大，窗子要大到足以使旅客感受到外面的世界，厕所清洁，厨房满足各种旅客的饮食需求，照明系统适用于睡眠等。飞机客舱内部是一个多功能的系统，需要相互很好地结合，从而在整体上服务旅客。同样，对于客舱中的座椅设计更是重中之重。对座椅的设计是相当复杂的，比如舒适度指标可以分成腿间距、肩膀高度的宽度、扶手宽度、靠背斜靠程度、座椅密度等。此外，航空公司还要关注重量、产品成本、维护成本、可靠性和座椅密度等。

  PriestmanGoode为德国汉莎航空、瑞士航空和美联航等公司设计了客舱。针对经济舱座位，该公司会考虑在短程航线与远程航线设计的差异。例如，许多短程航线旅客不会倾斜座椅，因此许多飞机上的座位是固定的，这避免了许多旅客爆发冲突。此外，旅客们携带了许多平板电脑登机。这在某种程度上预示着慢慢的变多的航空公司开始提供平板电脑安放装置，而不是以前很多综合的安装在座椅背后的机上娱乐系统。例如，瑞士国际航空公司在远程航线新经济舱内设置了自助服务亭，乘客可以在飞行期间在那里享用饮料。

  针对高端产品，旅客舒适度就被提升到最重要的高度。例如阿联酋航空公司在经济舱产品上推陈出新，独树一帜。该公司空客A380机型使用了有33英寸间距的座椅，和安装了先进的“心情”照明系统。这套系统根据整个飞行阶段做调整，反映了到目的地的时间，帮助旅客消除时差的影响。

  高端舱位的设计的基本要求感觉突出、材料奢华、颜色搭配协调。这些都是航空公司可以区分彼此并实现差异化的途径之一。有时，航空公司的客舱设计就代表了一个国家的视觉识别方式。在今天的全球化世界，旅客对于地理位置的存在感认为很有价值，所以客舱设计会反映一个民族的文化遗产和文化特色。比如PriestmanGoode为南美洲的塔姆航空公司设计的座椅上铺有织物，因为这家航空公司想要柔和的感觉，就像在家庭中一样。而美联航的新座椅是皮革产品，这要体现一种高档的感觉。

  对航空公司来说，客舱产品的配置、舒适度和效率都要协同发挥作用，以让客舱内的每一寸空间都作出贡献实现收入最大化。有关客舱产品的想法没有对与错之分，深知旅客的购买行为和旅行体验，那么每一家航空公司都能成为卓逸不群的品牌，成为追求卓越的胜利者。（中国民航报 特约撰稿人倪海云）

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