昨天，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界领先水平的中国标准动车组在北京正式亮相，该动车组被命名为“复兴号”，寓意着迈向中华民族的伟大复兴。今天“复兴号”将率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，分别担当G123次和G124次高速列车。WiFi网络全方面覆盖、过隧道时耳部不适感减小、可选择不同光线环境……乘坐该次列车的旅客作为“复兴号”的首批体验者，将体会到和以往不同的别样乘车感受。

  从今天开始，中国标准动车组“复兴号”将在京沪高铁双向首发，乘坐“复兴号”的旅客将会感受到和以往不同的乘车体验。

  在“复兴号”动车的车厢内实现了WiFi网络全覆盖，设置不间断的旅客用220V电源插座，旅客不但可以充电，还可以连WiFi。空调系统也最大限度地考虑了减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时可减小旅客耳部的不适感。

  中国铁路总公司负责的人介绍说，列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。此外，“复兴号”中国标准动车组还采取了多种减震降噪措施并改进了洗漱设施，设置有无障碍设施等。

  之所以选择京沪高铁作为首发线路，中国铁路总公司负责这个的人说，京沪高铁已开通运营6年，共运送旅客6.3亿人次，积累了丰富的安全管理和运营服务经验，取得了良好的经济效益与社会效益。

  目前，京沪高铁日均运送旅客50.5万人次，是我国最繁忙的高速铁路干线。“复兴号”在京沪高铁率先开行，对于逐步提升京沪高铁的运营服务品质、打造中国高铁国际大品牌具备极其重大的示范引领作用。

  目前，我国奔跑在高铁线路上的动车组多是用CRH(China Railway High-Speed)命名，此次“复兴号”彻底抛弃了这一命名序列。

  按照中国铁路总公司新的动车组编制规则，新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号，“CR”是中国铁路总公司的英文缩写，也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。

  “复兴号”已有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。型号中的“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达时速400公里及以上，持续运行时速为350公里。

  中国铁路总公司表示，今后还将根据运输市场需求，逐步研发CR300和CR200系列的中国标准动车组。

  中国标准动车组和现在运营中的动车组有什么不同呢？据中国铁路总公司介绍，中国标准动车组在研制过程中坚持以我为主，大量采用了中国国家标准、铁道行业标准、铁路总公司企业标准，以及专门为新型标准化动车组制定的一批技术标准，在涉及的254项重要标准中，中国标准占84%。其中，动车组关键核心技术的软件、硬件全部实现自主设计、制造或选型，拥有完全自主知识产权。

  “复兴号”构建了体系完整、结构符合常理、先进科学的高速动车组技术标准体系，解决了以往各种动车组之间标准系统不统一、不能“相互连通”的问题。这也标志着我国高速动车组技术全面实现了自主化、标准化和系列化，增强了我国高铁的国际话语权和核心竞争力。

  “复兴号”强大的安全保障系统得到了充分的检验。此前，中国铁路总公司统筹安排利用大西高铁综合试验线、郑徐高铁、哈大高铁开展中国标准动车组试验和运用考核，并进行了时速420公里交会、重联试验，创造了高铁列车交会、重联工作速度的世界纪录。

  据介绍，“复兴号”设有强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。“复兴号”中国标准动车组还增设了碰撞吸能装置，以提高动车组的被动防护能力。

  “复兴号”动车组在运行时采集各种各样的车辆状态信息多达1500余项，能够全面监测列车运作状况，实时感知列车状态，包括安全性能、环境信息(如温度)等，并记录各部件运用工况，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。

  中国铁路总公司负责这个的人说，未来还将在“复兴号”中国标准动车组平台基础上围绕安全、经济、舒适、节能、人性化等方面持续开展科学技术创新，研制不同速度等级、适应不一样环境需求的自主化、标准化动车组系列新产品，以更好地满足市场需求，为人民群众出行提供更多的选择。

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