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关于汽车各主要部件的原理动态图

时间: 2024-01-11 06:20:59 | 作者: 前箱体

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汽车是借助于自身的动力装置驱动，且具有4个或4个以上的车轮的非轨道无架线车辆。汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分所组成。它的传动系由离合器、变速器、万向传动轴装置，以及驱动桥中的主减速器、差速器和半轴等组成。下面分享一些关于汽车的原理动态图。

据外媒报道，Global Market Insights的一份新报告中指出，2017年汽车电子市场的市值已逾2700亿美元，2018-2024年间，其年复合增长率达到6.5%以上。该研究表明，汽车电控单元市场在过去二十年内取得了较大增幅，车载技术层出不穷。据国际汽车制造商组织（International Organization of Motor Vehicle Manufacturers）发布的多个方面数据显示，2017年全球轿车及商用车的产量为97,302,534辆，每辆车的车用单元数量从70个到150多个，具体数量视车辆的类型而异，这表明汽车行业对电控单元的需求量很大。这在某种程度上预示着将有大量的电控单元将被安装到高档车及低档车中，旨在强

由中国汽车工程研究院股份有限公司建设的智能网联汽车试验基地落成。该基地是西南地区第一个智能网联汽车综合测试评价基地，基地拥有国内目前长度最长、宽度最宽、车道数最多的直线性能测试道，测试路面种类最齐，可为各类车辆试验提供专业、便捷、可靠的测试环境。中国汽研智能网联汽车试验基地位于重庆大足区双桥经济技术开发区，总投资 5.38 亿元人民币，占地面积 940 亩，可满足未来汽车法规检测认证试验及企业开发性试验的需求，是国内占地面积最小、土地利用率最高、功能齐全系统的汽车试验场，能满足 55 吨及以下各类车型开发、测试、评价的汽车综合试验场。试验基地具备汽车试验所需的常规道路、高速直线性能道路、典型综合路、动态广场、ABS 制

试验基地落成 /

据外媒报道，日立（Hitachi）和日立安斯泰默（Hitachi Astemo）正在开发一种用于电动汽车的紧凑型轻量级轮毂驱动系统，可将电机、逆变器和制动器整合在一个单元中。日立安斯泰默计划在其电动汽车产品系列中使用该驱动系统。（图片来自：日立）日立安斯泰默成立于2021年初，是日立汽车系统（Hitachi Automotive Systems）、日本京滨（Keihin）、昭和电机株式会社（Showa）和日信工业（Nissin Kogyo）的合资企业，其中安斯泰默Astemo是Advanced Sustainable Technologies for Mobility的首字母缩写。该公司旨在提供移动出行解决方案。

的轮毂驱动 /

昨天有位朋友和我聊，就Morgan Stanley的《China EV Supply Chain - observations on auto semis output, and Chinas long-term opportunities》谈一些看法。2022年的芯片短缺呈现了新的形态： ●从去年开始大部分Tier1跟着车企都是保供优先的策略，多下订单（实际需求100%，给的订单120-130%，实际芯片厂家根据不同Tier1和车企的需求以后，分货后拿到90%），也就是说折腾了这么久，其实车企是没能力建立buffer 来建库存。 ●从国内外的汽车来看，产品规划 5到8年的周期，本来是通过较多订单建立战略库存的

芯片状态 /

多数汽车的尾灯和刹车灯采用同一组led，这就要求LED工作在两个不同的亮度等级：刹车时处于全亮状态，作为尾灯行驶灯时处于10%～25%满亮度状态(可调光)。调光方式最优选择脉宽调节(PWM)，能够在整个亮度范围内保持LED的色谱。另外，采用内置200Hz振荡电路的LED驱动器可以省去外部PWM信号发生器，简化设计。尾灯(可调节LED亮度)和刹车灯(全亮状态)受控于LED驱动器的TAIL和STOP输入，当TAIL端施加电压时，尾灯LED驱动到满亮度的10%至25%。当STOP端施加电压(刹车)时，LED驱动至满亮度状态(无论TAIL端输入处于何种状态)。尾灯驱动器规格输入电源电压(STOP或TAIL与地

尾灯的LED驱动器MAX16804实例 /

要产生火花，你所需的器件包括电源、电池、变压器(即点火线圈)，以及用于控制变压器初级电流的开关。电子学教科书告诉我们V=Ldi/dt。因此，如果线圈初级绕组中的电流发生瞬间变化(即di/dt值很大)，初级绕组上将产生高压。如果该点火线圈的匝比为N，就能按该绕线匝数比放大原边电压。结果是次级上将产生10kV到20kV的电压，横跨火花塞间隙。一旦该电压超过间隙周围空气的介电常数，将击穿间隙而形成火花。该火花会点燃燃油与空气的混合物，由此产生引擎工作所需的能量(图1)。除柴油机外，所有的内燃机中都有一个基本电路(汽车点火系统)。用于点火线圈充电的开关元件已经历了很大演变：从单个机械开关、分电器中的多个断电器触点，到安装在分电器中或

作者：安森美半导体 Majid Dadafshar 随着动力传动系统从内燃机（ICE）向电动机发展，汽车行业正在经历史上最大的变化时期之一。虽然现代电动汽车（EV）续航里程方面的技术进展显著，但对于采用的最大障碍之一是消费的人担心受困于电池没电，即所谓的“里程焦虑”。为应对这一挑战，大多数努力都致力于让电池变得更好、车辆更高能效，但其它方法也开始崭露头角。其中最有意思的就是为EV无线充电的能力，这使得电池在车辆运行且无需 “ 硬接线“与电源相连接的情况下也能充满电。半导体技术对于成功的电动汽车无线充电（WEVC）起着重要的作用。采用新技术涉及一个变化的过程，不同于那些

的里程焦虑 /

应用的ISP系列IP已通过ISO 26262 ASIL B和ASIL D认证

ISP8200-FS系列IP可满足迅速增加的汽车市场持续演进的需求 2024年1月8日，美国拉斯维加斯—— 芯原股份今日宣布其专为高性能汽车应用而设计的图像信号处理器（ISP）IP ISP8200-FS和ISP8200L-FS已通过汽车功能安全标准ISO 26262认证，达到随机故障安全等级ASIL B级和系统性故障安全等级ASIL D级。认证证书由领先的功能安全咨询公司ResilTech颁发。芯原第一代通过ISO 26262认证的ISP IP已被多家汽车客户采用，ISP8200-FS系列IP在此基础上针对汽车应用进行了升级，提供更先进的ISP技术和多个增强的关键功能。面向汽车应用的ISP8200-FS系列IS

应用的ISP系列IP已通过ISO 26262 ASIL B和ASIL D认证 /

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