俄罗斯总统普京近日对该国进行正式访问。从他脸上的笑容就能够准确的看出，他一定是谈了不少大单。自饶明发起战争以来，大帝也是如此。难得的欢乐时刻。也许所有媒体都把焦点集中在访问内容和普京的笑容上，但我们对俄罗斯总统普京访华期间乘坐的伊尔96专机却有不同的看法。我们一开始就用一句话总结一下这架飞机。 IL-96是俄罗斯航空工业的最后一块遮羞布。这篇文章大约有6000字长，不容易写代码。如果您喜欢文章，可以点赞、转发、关注。

  IL-96客机的前身是伊留申设计局的IL-86客机。按照西方的定义，它是一种中短程宽体喷气运输机。它也是苏联第一架宽体飞机，所以相对于苏联来说，它的重要性依旧很大的。 IL-86客机于20世纪60年代开发。当时各国都想研制载客量更大的民航客机。而我们都知道，想要增加承载能力，只有两个办法。增加客机的尺寸，特别是长度和宽度，并采用两层布局进行覆盖。第一个是著名的波音747，第二个是目前世界第一。 ，空客 A380。

  民航领域广泛采用的一种施工方法在于宽体危机的展开，顾名思义，就是比较宽的（狗头）。我们现在经常乘坐的A320、波音737都是典型的窄体客机，包括我国自主研发的C919。里面只有一条过道，每边三个座位。就连昂贵的超音速客机协和、Tu144使用的也是单通道，有点拥挤。宽体客机一般有两个过道，内部空间相当宽敞。 A380 是一款独特的双层四通道飞机。随着载客量的增加，内部燃油量也因车身尺寸和重量的增加而增加，因此航程也增加到5000公里甚至10000公里左右，可用于国际航线或国内长途航线的机舱相当宽敞

  首先，我们来说说有趣的内容。我们已讲过安东诺夫的历史。安东诺夫也参与了该项目的初始阶段，但想法非常夸张。他们计划利用An-22客机将其改装成双层客机，上层甲板可容纳383,223名乘客，下层甲板可容纳383,223名乘客。理论上来说，这样的做法问题不大。实际有效载荷足以与A380相比。但问题是，商用飞机改装客机的成功例子很少。具体来说，我们之前已经说过，充分考虑到目前客机的安排。美国康维尔公司也计划以XC99为基础建造双层客机，而XC99则源自著名的B36。客机必须从头开始精心建造，因为它运送的是活生生的人！ （相关联的内容可参见上一专题安东诺夫与B36轰炸机）

  由于苏联在民用航空运输机研制方面的经验和能力仍不如美国和西方国家的经验和能力，所以问世较早的IL-86存在不少问题。 IL-86的外观和基本结构完美无缺。对于不懂民航的人来说，如果把上面的俄文字母删掉，很多人可能会以为是空客或者波音。 IL-86的尺寸相当大，机身长度超过60米，高度15.67米，翼展48.06米，机翼面积300平方米。它的最大起飞重量也是215吨，是相当大的飞机。与常见的入门级宽体机或常规窄体机相比（与早期的波音767相比，后来的767ER与IL 86已经没有过大区别）。驾驶舱内通常有3至4名飞行员加11名服务人员，内部承载能力超过300名乘客。

  在构造方面，IL-86采用全金属下单翼，机身也具有常见的圆形截面。各方面都没有特别出彩的设计，只能说中规中矩。发动机可以说是IL-86最大的短板。我们都知道，早期的波音737使用的是喷气发动机，最大的特点是精益发动机。另一种备受嘲笑的客机是早期的 A340。因为它使用了非常小的电机，所以被称为5APU。事实上，这款IL-86也可以算作5APU。它使用的发动机是四台库兹涅佐夫NK86发动机。它是典型的涡轮增压发动机，具有低涵道比，最大推力为127.5 kN。已全部安装好。我有四个单位，拉动数据非常好。不过问题是客机对油耗的要求非常高，所以这款NK86可以认为是IL-86最有价值的改进。

  由于伊尔86客机是当时社会主义阵营中唯一的宽体客机，而且四引擎的设计也非常安全，因此伊尔86的生产数量远高于伊尔-86。 86. 96 将来出生的。非常多。据目前公开统计，其生产数量为106架。除了苏联和俄罗斯外，伊尔86客机也被国外一些国家使用。其中之一包括我国的新疆航空，但已经很久没用了。最常见的俄罗斯制造的飞机是图波列夫。

  此外，推出后还推出了许多计划中的伊尔86改进型，但均因苏联动乱等问题而终止。最有趣的是，俄罗斯解体前后，由于俄罗斯与西方的关系更加密切，IL-86甚至一度计划采用西方的先进发动机，但最终失败了。当然，另一个原因是它的后继者伊尔96已经发布。升级 Il-86 更多的是为了让它在余下的常规使用的寿命中变得更好。

  据外媒统计，到2011年，所有伊尔86民用客机全部退役。毕竟伊尔86客机在1976年首次起飞，1980年开始服役，到2011年，已经有30多年了，退出现役也很正常。不过，也有报道称，俄军军械库中仍保留有3至4架改进型伊尔86飞机。最著名的是 Il-86VKP，这是一架空中指挥机。该型飞机的识别特征很明显，那就是机头有空中加油装置和凸起的机盖。车身上还有各种小型天线，更不可思议的是两套与发动机大小相似的辅助动力系统。 ，为内部大量的航电设备提供电力。

  苏联显然也意识到了伊尔86客机的局限性，因此在20世纪80年代中后期，开始研制伊尔86的后继型号，或者可以说，它是一款经过大幅改进的客机。模型。 。这就是普京驾驶的伊尔86。 96客机。伊留申96客机于1988年9月28日首飞，了解时间节点的朋友必须要知道，此时苏联进入了一个相当动荡的时代，即将崩溃，伊留申96客机投入到正常的使用中1992年服役。这在某种程度上预示着这架客机推向市场后会出现很多问题，必然不会有特别好的寿命。

  伊尔96客机的整体布局和结构与伊尔86几乎相同。就连底盘也采用了类似的结构。前底盘为两轮，主底盘为三轮小车结构。 Il-86 当时采用这种设计主要是考虑到苏联的平均机场条件。 IL-96 更大、更重，延续了这一设计。其他一些客机如DC10和A340也有类似的结构（详细信息请参见我们之前的飞机起落架专题）。

  但IL-96也有一些明显的改进。例如，它采用小尖端的超临界翼型，具有更加好的飞行性能和更好的燃油消耗。前苏联钟表作坊被改造成玻璃驾驶舱和电传操纵系统，因此IL-96也是一架相当现代化的客机。它内部有6个多功能彩色液晶显示屏，还有惯性导航和卫星导航，更不可思议的是空中防撞功能。该系统只需要两名飞行员就可以完成操作。

  最大的变化就是它的发动机，从之前的NK86小涵道涡轮变成了PS90A大涵道涡轮。仍然是4单元布置，但最大推力增加到156.9 kN，最大巡航速度也增加。也从之前的0.82马赫提升到0.84马赫，最大巡航距离达到10000公里。这表明新发动机的性能得到了很大的提高，燃油消耗也得到了明显的改善，摆脱了过去苏联飞机“燃油老虎”的形象。

  在大小方面，IL-96与IL-86相比也有一些变化。 IL-96-300客机的长度减少到55.35米，但翼展增加到60.12米，机翼面积也增加到350平方米，最大起飞重量也增加到250吨，已经与 DC10 和早期的 A340 持平，优于所有 767。

  伊留申96-300是伊留申96系列的基础型号，也是最早的型号。其三层客舱可容纳 237 名乘客，单层客舱最多可容纳 300 名乘客。俄罗斯政府还选定伊尔96-300作为俄罗斯特种飞机“总统”机队的旗舰机。普京出访外国时驾驶的是伊尔96-300。改进后的总统机被命名为伊尔96-300PU，可以认为是俄罗斯空军的1号，外观上的差别并不算太大，尤其是涂装上。它有俄罗斯国旗的条纹，所以很容易区分。当然，很多改进都是内部完成的，但就像美国空军 1 号一样，核心部件仍然是秘密。

  平心而论，早期问世的伊柳申96-300只是一架普通客机。进入20世纪90年代后，国际民航发展非常迅速，伊柳申96开始落后。当时，俄罗斯与西方的关系非常密切。叶利钦和克林顿有说有笑，克林顿差点落泪。步兵成了最大的敌人。你说谁不高兴？但目前与美国不和的普京当时与布什关系确实很亲密，就像家人一样，甚至称布什为叔叔。因此，俄罗斯利用西方技术开发了伊尔96的改进型号，这就是伊尔96M。

  伊留申96M是伊留申96-300的改进型。俄罗斯武器或飞机中的M一般表示改进型号。单个M通常意味着较大的变化，M后面添加的数字通常意味着较小的变化。但有时也很混乱，甚至让我头疼。 IL-96M机身长度增加了10米，重量也增加，并配备了西方航电设备。由于其尺寸显着增大，其三级载客量为307人，而单级则超过400人，达到420人。最大起飞重量也增加至270吨，与早期的A340-200几乎相同。当然，俄罗斯发动机也取代了西方型号，即最大推力170.1千牛的PW2037。该发动机有着丰富的历史。美国的军用编号是F117。它不是F117隐形战斗机，而是与C17运输机使用的相同发动机。得益于过渡到更大推力、更高油耗的发动机，IL-96M的最长飞行距离达到11482公里，这也是IL-96家族中最远的飞行距离。

  事实上，伊尔96M的出现意味着伊尔96线客机的完美继承者。如果不出意外的话，他至少可以在独联体国家乃至我国展现自己的才华。然而，此时崇拜强者、迷恋强者的惨痛后果就出现了。你喜欢的坚强的人不喜欢你。只有你成为一个强者，你才能和他成为朋友，甚至取代他。为了融入别人，你必须审视自己。至于血统，你认为你是犹太人吗？

  考虑到IL-96M是一款十分好的民航飞机，一向心胸狭隘、善于使用恶意伎俩的波音公司向美国以及使用西方发动机和电子设备的IL-96M项目施压。被阻止了。最终，俄罗斯航空公司无奈于1997年购买了10架波音737-400飞机，为波音贡献了4.4亿美元。然而美国无意与俄罗斯真正友好，这一计划最终未能实现。 Il 99M，看起来十分好，自然不行。所以这就是我们从始至终说的，与西方的合作很难取得好的效果，购买西方现成的飞机自然不会有好的效果。难道那些不看好我国C919、C929的人脊梁就更硬了吗？您最近参加过支持以色列的竞选吗？

  新世纪的到来也给俄罗斯带来了新的机遇。新技术的传播速度加快。这些是俄罗斯制造的IL-96M和IL-96-400客机。伊留申96-400与伊留申96M基本相似。它使用俄罗斯航空电子设备与发动机。最大起飞重量仍然是270吨，尺寸没有过大变化，运载能力也没有变化。该发动机成为俄罗斯自己的PS90A1，最大推力提高到166.8 kN，与美国发动机基本相同。虽然射程一下子就下降，但本质上与早期的IL-96-300相同。此外，伊留申设计局还推出了基于IL-96-400的IL-96T，这是首架飞机的货运版本。最大的特点是前窗数量较少。

  此外，伊柳申跟随美国在民用飞机基础上研制军用加油机。这是一辆从未问世的 Ilyushin 96-400TZ。还有一点要说的是，目前世界上常见的加油机大多数都是在民航客机的基础上发展起来的。从目前的情况去看，最好的加油机应该是双发宽体远程客机改装的加油机，所以最好的加油机是欧洲的A330MRTT。显然，像IL-96-400这样的4引擎飞机不太适合改装成加油机。此外，俄罗斯军方也在考虑，以军用运输机为基础的加油机，具有起降性能优势，也可以充当真正的运输机。 ，所以最终选择的是IL-78M-90A。

  这是真正有趣的部分。一开始我们就说IL-96系列飞机是俄罗斯航空工业的遮羞布，接下来真正的亮点才来。不用说，空客已经开发了大量的新飞机。虽然波音问题很多，但依靠波音737、787、777等系列绝对可以赚大钱。我国虽然民航落后，但也高水平研制了C919和更大的CR929。目前的情况或许不如俄罗斯，但未来肯定会比俄罗斯好，能够与波音、空客创造三分的成绩。

  俄罗斯开始在伊尔96的基础上进行疯狂改进，例如伊尔96-500T，使伊尔96变得更大，可以运载超大货物。然而，这一个项目无法继续下去。一方面，俄罗斯拥有An-124等运输机。另一方面，进步可能太大，俄罗斯也不会容忍。最夸张的是俄罗斯版的A380，也就是伊柳申96-550。简单来说，上面提到的所有车型都可以认为后面的300或者400就是它的最大载重量，所以这个550基本上等于它的最大载重量，也就是550名乘客。单层客机要想达到这样的有效载荷，必须将其尺寸增加到波音747的水平，并采用单层、密集的驾驶舱布局。伊柳申96-550采用了夸张的双层设计，因此其承载能力几乎达到了A380的水平。此外，该发动机还将采用库兹涅佐夫新开发的NK93发动机，最大推力应该至少为180 kN。然而，这一个项目显然是一个狂热的狂热分子，从未真正实现。

  那么伊柳辛接下来会做什么呢？关注过之前波音747项目的朋友必须要知道，进入20世纪90年代，四引擎飞机已不再流行。进入新世纪，除了A380、波音747、A340这三大老牌机型外，普通客机均配备两台发动机。甚至可以说，除了货物运输市场之外，波音777在客运运输的每个方面都能够取代波音747。因此伊柳申也顺势而为，在IL-96的基础上研发了双发客机，也就是说一台发动机的推力必须超过两台发动机的推力。伊留申使用的发动机推力为340 kN，型号为PD35。它是PD14家族中最大的退役型号。这个引擎还是挺有意思的，整体技术水平确实相当先进。俄罗斯空军的发展也值得中国学习。不过由于俄罗斯自身原因，最早的计划是在2025年左右研发。不过目前，由于战争和制裁，俄乌PD35据报道至少要推迟到2029年。除了未来的双引擎版本与IL-96不同的是，这款发动机还拥有来自伊留申的所谓PAK VTA，它其实就是中俄之间的标准CR929发动机。现在俄罗斯未来的大型客机又要推迟了。不要客气。项目延误在俄罗斯甚至美国和欧洲已成为常态。谁不能夸啊！

  IL-96客机自1992年生产以来，已经服役了近30年。不过，国外公布的生产数量只有30架，这在某种程度上预示着每年只会生产一架。此外，由于俄乌战争的影响，俄罗斯官员也表示将大规模恢复IL-96的生产。俄罗斯对老飞机或老设备生产的改进意味着新设备的推出将更加推迟。因此，未来俄罗斯客机非常有可能是基于IL-96的新型飞机。因此，中俄突破CR929势在必行。即使没有处罚，也能避免的。

  迄今为止，伊尔96的主力服役型号仍然是早期的伊尔96-300，这在某种程度上预示着俄罗斯经过30年的努力，仍然没有拿出有效的成果。幸运的是，IL-96具有非常出色的安全性能。生产数量虽少，但服役时间比较久。过去30年没发生严重事故或乘客死亡。这个录音还是很不错的。 。

  由于C919只是一架窄体客机，因此较大的C929才是一架真正的大飞机。当然，这也是我们的观点。我们不否认C919是大型飞机。 C929对于中国的重要性不言而喻。我国早期与俄罗斯联合研制CR929有两个原因：分担成本和风险，争取更多订单。

  这个最大的原因与上文提到的波音公司向美国施压终止IL-96M发射的原因非常吻合。这在某种程度上预示着俄罗斯是美国乃至西方瞄准的军事强国。制裁措施有很多，涉及不同方面。普京和总统访问中国后露出笑容也就不足为奇了。全世界都一片废墟，只有中国在内外修复。 CR929将改为C929。去掉R，意味着C929将拥有更广阔的未来。

  另外，我们还说一些自私的话，就是俄罗斯在很多国际合作项目中一直都是一个不听话的形象。他喜欢欺凌弱小、剥削弱小，对中国这样的合作伙伴有很多关心。这对人们来说非常烦人，简单总结就是存在很多问题。俄乌大战的开始，意味着中俄大飞机的合作进入了新的道路。俄罗斯当然可以凭借自身实力研制出十分好的民航飞机，但能否大量使用仍存在疑虑。我们的祖国绝大多数都是从零开始。去掉那个R，前进的道路肯定会更加艰难，但这也代表着C929的血统更加纯粹，受到的限制更少。或许这也是因祸得福吧！

  最后，我们还可以补充一个结论，那就是俄罗斯航空工业乃至整个国家想要加快速度进行发展，离不开中国。未来中国仍将是俄罗斯最重要、最关键的合作伙伴。中国现在的形象是身披铠甲、手握长兵、城外繁华。来自任何方面的任何不公平的国际制裁和挑战。只有大量造船厂的无数战斗机和战舰才能做到这一点。是言出狠言、狠言的根本基础，也是敢于为这样一个世界上的不公正伸张正义的资本。