前不久，刘先生购机票时着实吃了一惊———售票小姐热心地请他在F、B、N、T、Y等等一大堆所谓的多种等级铺位中选购，弄得刘先生一时还真无从下手。

  其实，这不过是中国民航开端施行的“一种票价、多种扣头”的多等级铺位办理（票价）的具体表现而己。

  形象言之，便是现在买飞机票，就好像逛超市购其他产品相同，不只任您挑选所乘航班的座位和时刻，并且还能得到不同程度的优惠呢。

  比如说，东方航空公司在其MU583航班上推出“机上座位预留服务”，旅客在指定时刻到指定售票处购票时，即可依据自己习气与嗜好，在预留区域自由挑选前舱、后舱、靠窗、走道、吸烟区非吸烟区等等；再比如说，新华航空公司于3月26日推出的多等级铺位扣头系统中，将其航班座位划分为约10个铺位等级，最大机票优惠起伏达40％左右。

  曩昔，中国民航首要施行“一个座位等级，一种票价”制，这种方案经济模式既越来越不适应航空运输生产力的客观要求，也给广阔乘客带来了诸多不便。

  “一种票价，多种扣头”方针施行后，各航空公司除了将曩昔的一个座位等级变为多种铺位等级、施行不同的扣头外，还一起推出（或完善）了多种优惠品种：

  按所持优惠卡优惠：如国航“知音卡”和长城／国航卡，东航“银燕卡”和建行／东航联名卡、深圳航空公司“金鹏”卡，西北航“飞天”卡、西南航“金鹰”卡、南航“民惠”卡等，运用此类优惠卡购机票时可享受大约5％—40％不等的优惠起伏。

  让我们再看看刘先生，以往他购票时只需出示有关的证件，至于机票价格则是固定的，现在则不同了，他常常选M舱或K舱，经常坐最早的一班，还把自己的那张优惠卡派上了用场，一句话，最大极限地使用优惠方针，一起最小极限地阻碍自己的便利，由于在取得每一种（次）优惠的一起，必有相应的各种约束条件：如约束签转或被要求在补齐全价后方可退票等等，由于权利（益）与责任总是相得益彰的。

  飞机座位分等级办理等一系列优惠方针一经出台便得到各航空公司和乘客们的热烈欢迎：如东航在上海—广州、厦门两条航线上首先施行后，客座率、均匀运价水相等均高出了民航的中等水准。有音讯说，新疆几十年雷打不动坐火车去内地过节、省亲、旅行的棉农，在本年却挑选了父辈们想也没敢想的飞机，据了解，机票优惠对经费包干单位、小规模的个体经营者来说颇具吸引力。