最近市场上面吵得沸沸扬扬的大众DSG变速箱软件升级事件，可谓是人尽皆知。关于DSG的软件升级是否属于质量上的问题，应不应该召回，正反两方的水军在各种媒体上可谓是针锋相对，寸土必争。看着双方你来我往唇枪舌战的这种热乎劲儿，估计这会儿最迷茫的应该是没有买车和不懂车的消费者了。那么怎么理的看待这场，我们姑且认为这是质量上的问题的“软件升级门”事件呢？

  作为一家专业的汽车测试服务机构的负责人，笔者希望能够通过另一个视角来诠释DSG软件升级问题。我们这里所说的DSG软件升级，针对的是大众的干式双离合器，也就是市场上大家谈论7速DSG，并不是大众另一款6速湿式双离合器。

  二者差别在于湿式离合器体积较大，承载扭矩大，适合复杂的的操控条件下工作，湿式双离合器的扭矩传递通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现，有润滑油能够在一定程度上帮助变速箱降温；而干式双离合器则体积比较小，通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，离合器片始终半结合状态，这样能缩短换挡时间，使换挡过程近乎无感，但干式双离合器承载扭矩不如湿式双离合器大。

  估计看到这个地方，大多数人应该看出一点问题了。没错，干、湿双离合器的散热方法不一样，湿式双离合器依靠变速箱的润滑油来降温，而干式双离合器由于没有设计润滑油箱，更多依靠的行车过程中的风冷来降温。

  回过头来，我们看一看大众的公告：在特定条件下，尤其是外界温度和湿度较高以及车辆在长时间停放后，个别车辆的变速箱机电控制单元阀门上有极大几率会出现结晶现象，由此导致发动机启动后无法挂挡，车辆无法行驶。通过软件免费升级服务，即可避免车辆出现上述现象。配备7速双离合变速箱(DSG)车辆的客户，可以到授权经销商处对车辆进行软件升级，服务大概需要30分钟。

  其实升级为的是防止控制单元结晶，过热保护会提前出现，造成无法挂档，进而车辆无法行驶，类似的升级早在两年前的北美，大众就有明确的目的性的召回。但关于这种升级，其实只是避重就轻的解释，真正的问题就在于DSG本身就有天生局限性，以目前DSG的技术来讲，并不能完全的适应拥堵的城市工况驾驶。

  在城市工况下，司机通常要在较慢的速度下驾驶车辆，此时DSG的离合器经常处于半离合状态，因为完全分离会失去动力，完全结合则动力过大，难以操控。在较拥堵的城市工况，长时间处于半离合状态的离合器容易过热，因此温度传感器会感知温度过高，从而使变速器出现问题。

  DSG变速箱由于设计年代早，且早期多用于赛车。再加上，德国及欧美部分国家地广人稀，道路拥堵现象很少见。所以双离合器自动变速箱未必考虑了城市拥堵给变速箱带来的负荷。

  况且DSG在赛车领域还经过了30多年的考验，可见DSG本身并没问题。只是DSG来到了家用车领域，用在了不合适的地方，用在了不合适的人手里，出现了“水土不服”的状况。

  开过手动挡的车主都知道，在离合器半结合状态下，经常会有焦糊味道进入车内，这是离合器片由于动力承受过多过快，而快速升温和严重磨损的状态，试想下现在的国内驾驶人员，有多少能做到不抢行不抢道？又有多少人能做到在排队等候的时候能将档位D放入N档，让疲劳的变速箱得到片刻的休息？

  当然，我们这里并不是说因为驾驶人员的驾驶技术造成了DSG变速箱故障，但是驾驶人员好的驾车习惯，确实能够更好的降低DSG变速箱的故障，适当延长变速箱的常规使用的寿命。作为加入民用轿车领域不久的DSG，其本身有待提升的地方很多，不仅仅是散热的问题，还包括类似如小排量发动机与DSG组合时，有时会出现低速扭矩不足的现象，造成起步的时候轻微抖动的现象。

  世界上任何的事物都不是十全十美，DSG同样也不是完美无瑕的。但是作为一款拥有换挡舒适顺畅、经济节油优点的变速箱，在当今倡导低碳的时代，DSG代表着未来变速器的发展趋势。同时我们也要冷静看待一个新事物在发展过程中出现的问题，因为任何一个新产品的发展都是在不停的改进中前行，这样才可以帮助它更好的发展。

  笔者相信上面的文字能给大家带来帮助，作为消费者而言，选择比较适合自己的才是重要的，人云亦云的年代已逝去了。

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