今日上午，我国东航总算在我国商飞浦东基地，拿到了C919的“钥匙”，正式接纳了全球首架量产版C919飞机。航旅圈也在现场见证了这一历史性时刻。

  交给典礼后，小圈拿到了交给调机航班的登机牌，成为了全球首架C919的第一批“旅客”。

  小圈记载下了上海浦东-上海虹桥23分钟的整个调机全过程，还采访了不少现场的嘉宾和旅客，包含我国东航总经理李养民、C919总设计师吴光芒、我国商飞营销中心总经理张小光等，C919的体会究竟怎么样？持续往下看吧。

  东航C919的交给调机登机是直接在典礼现场进行的，机场安检也专门在现场设立了暂时的安检区域，这与20年三大航接纳ARJ21飞机时相同。

  首要一块儿来看看全球首架C919的客舱，一进客舱就感觉十分亮堂宽阔，客舱高度就有2.5米，首架飞机共有2舱布局，公务舱有8个座位，经济舱有156个座位，这些座椅也都是国产品牌！

  C919的客舱照明灯火也和许多最新一代的干流飞机相同，有多达10种不相同的色彩的情景形式（登机/离机、起飞/着陆、巡航、夜航、文娱、正餐、日出、日落、彩虹、封闭形式）。

  客舱内还有20个下拉屏幕，能够播映视频，小圈此前了解这些屏幕里都内置无线AP模块，未来旅客在飞翔中有望经过手机衔接客舱局域网点播更多视频。

  而关于空乘来说，操作这些灯火和文娱体系也分外的简略，C919的乘务员面板是中文体系的，而现在其他干流窄体机主要是进口机型，操作界面为英文。

  进入C919的驾驶舱，里边也充溢黑科技，5块15.4英寸高清显示屏给飞翔员也能供给更简练、现代的人机交互，下降飞翔员的作业负荷。

  此外，比较传统飞机机头由正面两块、旁边面四块，共六块风挡玻璃组成，C919只用了四块大面积双曲风挡玻璃，这样可为飞翔员供给更为宽广的视界，一起也能让飞机削减阻力，更省油。

  今日东航全球首架C919的调机飞翔，仍是由东航C919飞翔部的总经理赵宏兵亲身执飞，他也曾执飞两岸直航首航等重要保障航班。

  回到座位预备滑行，尽管旅客是在交给典礼现场直接登机，不过飞机还要经过拖车拖到浦东机场禁区内之后，才能够发动发动机。

  发动机发动后，客舱内仍是没有很大的噪声，这主要是C919搭载了CFM世界最新一代的LEAP发动机，其特点是更安静、更省油。

  11点39分，飞机从上海浦东机场起飞，尽管今日的气候是多云，不过在刚起飞爬高阶段仍旧很平稳的，C919的超临界机翼在空中很美，客舱的噪声水平仍然比美新一代干流客机，不过遭到飞翔时刻和高度等约束，飞翔中全程不能在客舱走动。

  而C919停靠的区域，在曩昔四年也见证了东航集团的多个首架飞机的“提货”到家（787/A350/ARJ21）。

  跟着全球首架C919正式“到货”，国产大飞机也将从研制制作正式转入商业运营。

  不过后续，东航还需要试运营一段时刻，经过局方的弥补运转合格审定，才能够正式商业运营，据了解，东航方案于近期展开C919验证飞翔，除了上海两大机场之外，站点还包含北京首都、北京大兴、西安、昆明、广州、成都天府、兰州、海口、武汉、南昌、济南等。

  完结上述预备之后，东航首架C919有望最早于2023年春满意民航局规章要求，投入上海、北京、西安、昆明、广州、成都、深圳等东航“四梁八柱”航线网络商业载客运营。而东航第一批C919订单中的其他4架，将在未来2年间连续交给。