上星期咱们说了窄体飞机，今日来说说宽体飞机。做为资深飞友，自己确保材料的正确性，各位可自行取用图片，彻底免费。

  宽体飞机一般都能飞得很远，是联合国际各民族公民不可或缺的纽带，是人类工业文明的见证，具有它是一个国家经济实力的表现。

  我国现在还不会制作宽体大飞机，可是由于有钱，买成了国际第一。截止到本年2月底，我国大陆地区具有宽体客机422架，假如算上港澳台地区的283架，现已远远地超过了美国的502架。

  空中客车A330客机在我国商场上是最多的，达到了357架。它有A330-200和A330-300两个类型。其间A330-200型着重“长途”，而A330-300着重“大载客量”。

  图中这种A330-300最多能摆放440个座位，能飞10个小时左右，很适宜中程间隔的跨国飞翔。例如从我国去澳大利亚或许欧洲，这种飞机就十分适宜。航空公司一般在A330-300上安置300多个座位，并不会把咱们挤成沙丁鱼。

  A330-200与A330-300的差异是机身稍短。辨认办法是比较前两个舱门之间的窗户。窗户许多的是300型，窗户少一些的是200型。

  由于机身比A300-300轻，A330-200能够飞的很远，能够从北京直飞加拿大和美国。

  波音公司与空客A330对应的产品是波音767系列，共有767-200、767-300、767-400三个类型。其间767-200最短，能飞的最远。767-400最长，载人最多，但航程最短——这款飞机最初系为军方开发，所以没有外销。

  波音767中的200型和300型在面世不久就晋级为了增程型，叫做767-200ER和767-300ER，一度是我国长途机队的主力。

  波音767飞机比空客A330面世要早许多年，比较老旧，所以767系列上一年在我国客运商场已彻底退役。

  波音767的换代产品是波音787，有787-8、787-9和787-10三个类型。尽管也是“机身长短”的不同，但787-8并不是飞的最远的，而是787-9飞的最远。787-10飞机由于刚推出不久，我国大陆地区现在还没有。

  波音787-8与787-9的差异是机身稍短。新手或许不太简单分辩，那就要数前两个舱门之间的窗户：多一些的是787-9，少一些的是787-8.

  由于波音推出了787系列，空客忧虑A330落后，立刻推出了A350系列。

  A350系列有A350-900和A350-1000两个类型，最多载客数都是440人，可是能比波音787飞得更远，是波音787系列最有力的竞争者。不过，由于A330系列的出售仍然火爆，空客也在晋级A330，走“A330+A350”的两条腿道路的外观差异是发动机没有“菊花”喷口，而且翼尖向后上方完美翘起，十分地“销魂”。

  我国其时只要香港的国泰航空公司引进了A350-1000，它比A350-900机身更长。国内各公司的A350，都是A350-900型。

  “四发”便是有四个发动机，波音公司的747系列是最成功的四发客机。曾经有几十年的时刻，每说到越洋游览，都必须是波音747。她有许多美丽的别称，例如“空中女王”和“瑰宝”等。

  747-400的特点是象A330那样翼尖上翘，而747-8的特点是发动机的“菊花”喷口。

  四发飞机的安全系数较高，但缺陷是太费油。除了机体广大适宜运送大件之外，已无航空公司乐意选它当客机了。有人说波音搞747-8是为了跟空客比“谁的机机长”——这线厘米！

  我国现在运用波音747做为政府专机，所以国航保留了747机队。咱们都很等待国产的大飞机来承当政府专机使命，因而我国应该也不会再购买波音747飞机了。

  A340-200/300的口碑欠好，由于它动力差，飞的慢。可是由于廉价，而且能飞的很远，居然也卖出了许多架。特别是北欧航空这种客流量比较小的公司，经过“少摆座位少拉货”完美地避开了动力缺乏，乃至出手把空客公司最终出厂的一批A340-300型飞机都包圆了！

  空客推出A340-200/300的上世纪90年代，正是阿拉伯国际“起楼房、宴来宾”的时分。所以卡塔尔、文莱、埃及等国纷繁购买A340-200做为政府专机，而且一向用到了现在。南美其时很殷实的阿根廷，也购买了不少的A340-200.

  为处理动力缺乏问题，空客公司将A340系列晋级为了A340-500和A340-600，将机翼做了加宽，机身做了加长。加长后的A340-600机身将近76米，前舱旅客摁呼喊铃的话，后舱空姐走过去都得花一分钟！

  340-600飞机硕大的发动机使它很简单与A340-200/300差异。可是怎么靠外观差异A340-200与A340-300，以及怎么差异A340-500与A340-600——这是一个难题，由于连我都做不到，只能靠“死记硬背”！也便是说，你得知道谁家有这些飞机！

  不过好在我国的A340-300和A340-600，早在几年前就现已悉数退役了。

  A380客机是空客最胀大时的著作，但现在已被证明失利的乌烟瘴气。四发太费油，机体太大对机场要求太高，五六百号人挤在一个登机门候机像乡村赶集。更不用说窗户太厚，空中观景跟看大炮筒子相同，十分地不舒服。

  有人说大飞机“稳妥”，这道理跟“船大不怕浪”相同。但实际上，海面上五六米的大浪，跟空中的气流比起来几乎何足挂齿。当遇上激烈的气流时，坐在A380里头相同晃得你七荤八素！

  A380“全经济舱”布局最多能够承载868名乘客，但航空公司一般只安置500多个座位。所以假如家里没油井，拉的乘客不够多的话，赔钱的速度是很快的。

  A380的特征是双层机身，波音747的特征是“鹅头”，A340则既没有鹅头也没有双层。所以这几款四发大型飞机，是很简单差异的。

  空客A380宣告停产意味着四发客机年代的完毕。人类精英打造的顶尖发动机现已满足强壮，质量现已满足牢靠，有两颗现已足以飞越半个地球。所以波音777系列实际上现已代替了波音747，成为了“大型长途”飞机的干流。

  波音777在1994年面世，前期有777-200和777-300两个类型，不久777-200晋级为了延程型777-200ER。2004年，波音推出了延程型777-300ER，以及“终极延程型”的777-200LR——这款飞机能一口气飞20000公里，人类再也不需要飞得更远的飞机了！

  777-200LR与777-200/ER的差异是翼尖方位多出一个向外伸的三角，这使得它的翼尖看起来更尖，这个特征也适用于差异777-300与777-300ER. 此外，777-200LR比777-200/ER的发动机更大，更粗。

  777-300与777-200的差异则是机身长短。由于777-300机身更长，在每个旁边面有五个门，比777-200多了一个。

  “三个轮”曾经是差异波音777与767、787以及A350的特征。可是由于A350-1000也选用“旁边面看三个轮”的主轮结构，现在新手们只能靠尾部的“偏开门”排气口来快速辨认777了。

  波音的本意是要777代替767，可是加长机身加大动力之后，777-300ER的载客量和航程都跨到了747家的园子里，这也是一代女王式微的原因之一。

  当下，波音777-300ER飞机（简称77W）是全球纽带航线ER上一年现已退出了我国商场，777-300则只要韩国、国泰等少量公司尚在运用。在A380黯然停产之后，是波音777持续强占高密度航线，仍是会被体积稍小一些的787和A350蚕食商场，咱们咱们能够一同调查。