百公里油耗2.9升，归纳续航2100公里，王传福揭露说：“世界上最先进的插混技能在我国”。

　　用户福音，用车本钱降到每公里2毛钱，还不需求过多的忧虑续航，“一不小心”还卷到了纯电车型的体会。

　　相比之下卡罗拉轴距2700mm，速腾2731mm根本比秦L或海豹06低一个等级。

　　发布会之前，比亚迪的预热宣扬说是“工业奇观”，感觉牛吹的有点大，快违背广告法了。

　　亏电油耗体现：2.9L/100km。归纳续航体现：2100km。发起机热功率：46.06%。

　　这些数据能一起让燃油车和新能源问心有愧。比亚迪直接说五代DM-i是”不加定语的冠军”。

　　官方给的数据中，2.9L/100km的油耗水平是在NEDC规范下，实践油耗会高一些。但比照上一代DM-i 3.9L的油耗，依然大幅优化了20%左右。

　　现在油价处于高位，北京地区92号汽油大约也在8.1元左右，这样核算用车本钱每公里只要2毛多，大约是燃油车的1/8-1/5的水平。

　　所以这儿也能看出比亚迪为代表的一种“华系混动”比照日系混动的不同：电为主，油为辅。

　　技能细节官方没展开说，但不久前比亚迪揭露过一份混动体系专利，乘联会的研究报告，以及多方组织都以为这便是第五代DM-i体系：

　　首要是发电机可一起做驱动电机用，驱动电机也能够做发电机运用，而且发电机和驱动电机及行星齿轮体体系一装于一个壳体内。

　　前驱体系中双电机合二为一，思路其实不新鲜，一年前长城混动Hi4现已应用过。优点是精简动力总成的体积、分量，有助下降油耗，更重要的是给车舱供给更宽阔的空间。

　　第二点立异，是取消了前代DM-i惯用的单档齿轮，采用了双聚散器来操控作业形式。

　　包含曾经的DM-i在内的传统串并联混动体系，发电机与发起机经过齿轮组钢性直连，假如发起机不作业，P1电机作业，就等于P1电机驱动车轮一起，还带着一大堆钢铁空转，传动功率下降。这也是传统的串并联结构下P1电机很少参加输出的原因。

　　而加了双聚散，发起机能和P1 电机解耦，图中的C0聚散器片结合，P1电机能够独自驱动， C1结合，发起机能够直接给P1电机发电， C0、C1 都结合，相当于完成曾经的结构。

　　不过假如在C1断开C0结合的状况下下，假如P3电机也参加输出，就形成了双电机四驱，极大进步纯电形式下的动力水平。

　　而在混动形式下，C1和C0都结合了，发起机也进行输出，那便是三动力源进行驱动，相同的动力模块下，体系的功率和扭矩都更大，零百加速更快。

　　反过来说，假如比亚迪采纳能耗优先的战略，约束一部分极限功能，就能取得更高的能量使用功率，完成更低能耗。

　　这体现在新车秦L比老款秦PLUS大一个等级的状况下，电机、发起机功率有所下降，直接带动能耗下降。但动力水平却没有打折。

　　比亚迪之前的混动去掉了传统的变速箱，绝大多数状况下，发起机都是发电机，电机驱动车辆，高速工况下和急加速的状况下发起机直驱或许并联驱动。

　　这套计划结构较为简略，本钱较低。但是有一个问题，那便是高速直驱的时分不能发电，若用户较为急进，频频加速超车，或许在长距离爬坡需求动力的状况下，电机不断介入，动力电池的电量会不断下降，导致的失速危险。

　　而用上行星齿轮，把发起机的功率分流（一部分驱动，一部分发电），就能够完美处理这一个问题。

　　一起，前后电机都用行星齿轮结构衔接发起机，意味着双电机都能够做发电/动力输出，动力的分配更灵敏，不像之前，只能固定的一个电机发电，一个电机驱动。

　　总结一下，五代DM-i完成超低能耗的首要手法，一个是双聚散，丰厚了作业形式，进步动力和能耗的调整区间和上线。

　　另一个行星齿轮，直接进步传动功率，而且完成功率分流，理论上又多了更多的动力形式可供挑选。

　　两款车的尺度、定位简直彻底相同，不同的是规划风格，秦L更老练慎重，海豹06愈加前卫时髦。

　　首要便是车身尺度，两款车轴距都是2790mm，超过了紧凑型车等级，进入B级车规模。

　　相比之下卡罗拉轴距2700mm，速腾2731mm根本比秦L或海豹06低一个等级。

　　其次是装备，顶配车型上，多功能方向盘、大尺度液晶外表、了解的可旋转中控屏、水晶球头换挡杆，DiLink车机体系、无线充电、NFC数字钥匙、DiPilot智能驾驭辅佐体系等等都有。

　　相同是13万左右，传统合资燃油车只能买个丐中丐版别，车机文娱？别想了，有个CarPlay就算尖端体会。

　　最终是能耗，曾经日系混动被吐槽装备低、规划老，但人家总能说一句：我省油！

　　比亚迪用新能源推翻燃油车的体会、推翻合资车的控制位置，相同打了一场自主汽车工业的“解放战争”。

　　2021年DM-i技能初次推出，很像步步为营、步步攻坚的“辽沈战役”，一点点浸透、吞噬传统合资燃油车的比例。

　　进程是动态的，前期很困难，后期逐步摧枯拉朽。比亚迪的混动销量，和我国新能源比例的上涨的速度，阅历了令人吃惊的腾跃。

　　一方面新浪潮势不可挡，一方面老实力还一息尚存，前面说的那些抢手合资燃油车，每个月还有近万销量。

　　五代DM-i斩获的战果，或许会像“淮海战役”相同出其不意，大大加速结局进程。

　　由于关于合资燃油车来说，除了降价别无他法。但价格现已到谷底，再降便是，引发整个定价体系崩塌。

　　秦L、海豹06卖998，轩逸雷凌朗逸，就只能往698去降。别忘了，秦798在当打之年呢。

　　12.98万的凯美瑞、雅阁、迈腾我们用户不敢想，这些车企更不敢想。

　　所以眼下两条路：要么躺平被比亚迪干成“others”，要么跟以往国产车互换生态位，添补低端商场。

　　图廉价买四代DM-i，永久落后一步；买五代，供应链整合又干不过比亚迪，本钱下不来；犹犹豫豫两三年，第六代或许又快来了。

　　行星齿轮是丰田最擅长的，也是他发扬光大的，THS油混体系首要就靠行星齿轮完成功率分流。

　　其实早在1969年，美国TRW公司就现已研制并申请专利，只不过其时老美人少油多，压根不玩混动。所以被丰田“拿来主义”改进了一下，而且在1988老专利到期后抢注，成了丰田混动热销30年的“护城河”。

　　但现在丰田专利也到期了。丰田曾揭露表明不忧虑，由于THS是一大堆专利群堆起来的，光有行星齿轮玩不转。

　　但没想到，比亚迪把行星齿轮和插电混动整合，成了新的杀手锏，丰田又要从头引入比亚迪技能。