新能源车现在渐渐的变成了轿车行业颇具前瞻性的范畴，而新能源车型的驱动技能和传统内燃机轿车有着不小的差异，而其间有一类驱动技能有着非常大的发展前途，这便是轮毂电机技能，它和传统的动力体系有何差异呢？它有哪些长处和缺陷呢？下面就来看看轮毂电机技能到底有哪些独到之处。

　　注：轮毂严厉意义上讲仅指与传动轴衔接的法兰、轴承座等部分，不过轮毂这一名词关于普通用户现在更多指的是轮圈，下文中触及的轮毂一词将包含狭义的轮毂和轮圈两部分。

　　轮毂电机技能又称车轮内装电机技能，它的最大特点是将动力、传动和制动设备都整合到轮毂内，因而将电动车辆的机械部分大大简化。轮毂电机技能并非新生事物，早在1900年，保时捷就首要制作出了前轮装备轮毂电机的电动轿车，在20世纪70年代，这一技能在矿山运输车等范畴得到使用。而关于乘用车所用的轮毂电机，日系厂商关于此项技能研制展开较早，现在处于领头羊，包含通用、丰田在内的世界轿车巨子也都对该技能有所进入。现在国内也有自主品牌轿车厂商开端研制此项技能，在2011年上海车展展出的瑞麒X1增程电动车就选用了轮毂电机技能。

　　轮毂电机驱动体系依据电机的转子型式首要分红两种结构型式：内转子式和外转子式。其间外转子式选用低速外传子电机，电机的最高转速在1000-1500r/min，无减速设备，车轮的转速与电机相同；而内转子式则选用高速内转子电机，装备固定传动比的减速器，为取得较高的功率密度，电机的转速可高达10000r/min。跟着更为紧凑的行星齿轮减速器的呈现，内转子式轮毂电机在功率密度方面比低速外转子式更具竞争力。