今天（2月16日）是大年初七，春节长假迎来返程高峰，首都机场进出港旅客预计20.15万人次，2月8日至15日，首都机场日均保障19万人次旅客出行；大兴机场今日进出港旅客预计15万人次。

  乘坐飞机时，旅客可能会遇到这一种情况：明明飞机客舱内有空座位，却不能调换。实际上，这与航班配载有关，更关乎飞机飞行安全。何为航班配载？飞机上的旅客座位分布与行李、货物摆放有何门道？记者采访了首都机场航班配载员。

  所谓航班配载，是航班配载员根据飞机机型的重心特点、航班的订座旅客人数、货物情况、行李预估情况、飞机的油量数据等安排旅客的座位区域，以及行李、货物的装舱位置。同时，提供装机指令单给装卸人员，并根据实际值机旅客人数和行李、货物数据制作载重平衡舱单，大部分舱单通过飞机通信寻址与报告系统（ACARS）传送给机组，为机组提供飞行所需的必备数据。

  尽管航班配载员的岗位职责可以通过简单的几句话勾勒完成，但在实际工作中，航班配载并不简单。

  在首都机场地服公司总运行控制中心配载分部，记者不时看到配载员指着电脑屏幕上一个个小方格，嘴里小声地数着“1、2、3、4……”配载分部班组长白洁解释，配载员正在核对行李的件数，以初步计算出航班上所有行李的重量，这是一项精细的工作。“在航班起飞前3小时，配载员就会根据旅客人数预计行李的件数和重量，安排行李的装载计划，并持续关注实际的旅客值机和行李托运情况；在航班起飞前1.5小时左右，配载员会根据逐渐确认的数据完成预配装舱图的制作。”

  装舱图如同飞机腹舱的平面图，被分割成数个大小不一的方块，配载员将行李、货物的件数、重量数据一一填进方块，这种“隔空投放”依靠的是配载员丰富的经验，不仅要充分利用腹舱空间，更要确保行李、货物放置好后飞机能保持平衡，不会“一边倒”。

  不过，在飞机起飞前10-25分钟内，装舱图一直处于调整状态。白洁说：“配载员要与行李部门、站坪负责装舱的人员等不断沟通、确认数据，同时根据飞机起飞的油量数据等调整配载计划，值机柜台截柜之后，各项涉及数据被确认与实际相符，我们才能向机长提供最终的装舱舱单。”

  从收到航司提供的旅客、行李信息，到制作预配装舱图，再到最终将装舱图提供给机长，在短短的3个小时内，配载员要与相关工作人员打几十个电话，不断沟通、确认、复核、再确认，每一件行李的位置、每一名旅客的座位位置必须准确对应到飞机上。首都机场地服公司总运行控制中心配载分部主管韩苏林说：“配载关注的是货物、行李、旅客，更重要的工作是为机长提供飞行数据，确保飞行安全，所以计算数值必须‘斤斤计较’。”

  行李、货物、旅客，是配载员关注的三个最重要的方面。除了为行李、货物找好位置、妥当存放，旅客的座位信息也十分关键。

  白洁说，配载员将行李、货物在图纸上预放入腹舱后，得到相应数据，同时，根据飞机重心位置，配载员会锁定部分座位。举例来说，如果飞机重心位置靠前，那么配载员将锁定客舱前部的部分座位，旅客就无法选择这一区域的座位，从而避免飞机前沉后轻。

  “乘坐飞机时，旅客可能会遇到这样的一种情况：明明飞机前舱有空座位，却不能调到前面坐。”白洁解释说，这正是因为每一名旅客的位置在起飞前都已经计算进配载中，如果旅客未经机组同意随意调换位置，则有可能打破之前的配载，影响航班安全飞行。

  韩苏林进一步解释说，尤其是在起飞和降落阶段，乘客须系好安全带，在自己的座位上坐好，“旅客的随意走动有可能带来飞机飞行姿态的变化，严重的话会影响航班安全。”他表示，在飞机上如遇突发情况，旅客应听从乘务组指挥，不可随意在客舱内走动，“比如客舱内突然有旅客生病，很多热心旅客想去搭把手，但这样一个时间段一定要注意听从乘务员的安排，不能出现大量旅客在客舱中快速移动的情况，一旦打破配载平衡，将影响到飞机飞行姿态，有可能酿成惨剧。”

  春运期间，配载分部24小时值守，每个春节，配载员们几乎都无法和亲人一起度过完整的长假，一张张舱单记录着他们的每一个日夜，韩苏林说：“这是一份需要谨慎、细心和信念的工作，我们的细致与分秒必争，为的就是让旅客更安全、快捷地抵达目的地。”