现在更多人考虑自动挡的轿车，是不期望在上下班拥堵道路上不断的踩聚散器。其实，轿车都是有聚散器的，仅仅存在方式不同罢了，这次咱们就说说。

　　聚散器坐落发动机变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将聚散器总成固定在飞轮的后平面上，聚散器的输出轴便是变速箱的输入轴。

　　在轿车行进过程中，驾驶员可根据本身的需求踩下或松开聚散器踏板，使发动机变速箱暂时别离和逐步接合，以堵截或传递发动机变速器输入的动力。

　　它的作用是使发动机变速器之间能逐步接合，来确保轿车平稳起步；暂时堵截发动机变速器之间的联络，以便于换档和削减换档时的冲击；当轿车紧急制动时能起别离作用，避免变速器传动系统过载，然后起到必定的维护作用。

　　聚散器分为三个作业状况，即踩下聚散器的不连动，不踩下聚散器的全连动，以及部分踩下聚散器的半连动。

　　当车辆起步时，司机踩下聚散器聚散器踏板的运动拉动压盘向后靠，也便是压盘与冲突片别离，此刻压盘与飞轮完全不触摸，也就不存在相对冲突。

　　当车辆在正常行进时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的冲突片上的，此刻压盘与冲突片之间的冲突力最大，输入轴和输出轴之间坚持相对静冲突，二者转速相同。

　　最终一种是聚散器的半连动状况，压盘与冲突片的冲突力小于全连动状况。此刻，聚散器压盘与飞轮上的冲突片之间是滑动冲突状况，飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。这种状况下，发动机与驱动轮之间相当于一种软衔接状况。

　　聚散器的冲突盘是由两个类似于飞轮的冲突片圆盘对在一起的，聚散片四周散布着几对矩形凹槽，凹槽内安置有减振绷簧，在遇到剧烈的冲击时，两个冲突片之间的绷簧彼此产生弹性作用，缓冲外界影响，有用的维护发动机聚散器。这种缓动作用也能让变速愈加均匀和滑润。