全时四驱的归纳功能仍是很不错的。全时四驱车行进时，四辆车能够独立行进。如果在行进过程中坚持四驱状况，那么轿车的操控性和行进功能都会有很大的提高。全时四驱多用在中高端车型上，其功能比实时四驱要好许多。简略来说，全时四驱车在湿地、山路等一些特别路况下不会遭到太大影响。当令的四驱在遇到如此杂乱的路况时可能会愈加慎重。

　　在全时四轮驱动轿车的传动体系中，装有中心差速器，将动力分配给前后驱动桥。中心差速器依据相关驾驭状况按份额将发起机动力分配给前后轮。也就是说，当轿车的一个驱动桥处于怠速状况时，能够敏捷锁止差速器，使两个驱动桥成为刚性衔接，从而将大部分扭矩乃至悉数扭矩传递给非驱动桥。滑动驱动桥，充沛的利用它的附着力，发生满足的牵引力来坚持轿车行进。该车经过性和安稳才能高，主动安全性也极具优势。

　　因而，全时四驱更倾向于越野车的规范，油耗也不低，但也遭到对车辆功能要求高的人群的欢迎。

　　与全时四驱比较，实时四驱越野性差一些，但简略易操作，可靠性高。不同于全时四驱是全程四驱，当令四驱体系会依据行进的路况主动智能切换两驱或四驱形式。车辆正在行进。且大部分机型与电控相结合，呼应速度快。在路上行进时，当令的四驱车一般处于前驱或后驱状况，这样的一种状况下比较省油。

　　大多数当令的四轮驱动体系都选用多片式离合器差速器。多片离合器差速器依托湿式多片离合器发生差速扭矩，内部有两组冲突盘：主动盘和从动盘。主动盘与前桥相连，从动盘与后桥相连。两组圆盘都浸泡在特别的油中。两者的结合与别离由电子体系控制。多片式冲突限滑差速器的切换条件和扭矩分配份额均由电子体系控制，呼应速度快。所以不必太忧虑两驱和四驱之间主动转化的愚钝。