据英国《每日邮报》日前报导，美国“超级环1号”公司已在坐落内华达州沙漠地带建成了长500米、直径3.3米的实验地道，将初次对“超级高铁”进行实地运转测验。

　　超级高铁的学名叫超音速空气动力火车。这一概念开始于1997年由美国机械工程师奥斯特提出，并取得技能专利。在此基础上，“特斯拉之父”埃隆·马斯克于2013年提出了“超级环”的想象，即超级高铁的雏形。它其实便是一种超导磁悬浮列车，是一种在近乎真空管运送系统中超高速运转的特别交通工具。由于用来运送乘客或运送货品的空间状若密封的胶囊，因而也被形象地称为“胶囊列车”。

　　空气紧缩和磁悬浮是超级高铁的根本作业原理。在一个彻底密闭的管道内，经过在火车运转方向抽取管道内的空气，构成挨近真空的状况。在大气压强的效果下，就像是一个肺活量超强的伟人在用力吸吮吸管里的火车相同，列车便好像被发射的炮弹从甲地被“吸”到乙地。磁悬浮和真空还能根本消除空气阻力和冲突发生的阻力，从而完成高速运转。

　　依据马斯克的想象，超级高铁相似协和式飞机、轨道舱和气垫曲棍球台的结合体。在动力方面，主要是经过两种途径完成自主供电：一是由车厢前部的电动涡轮紧缩机紧缩吸入的空气，再经过电子脉冲为车厢供给动力；二是经过管道上方铺设的太阳能光伏板发电，为列车供给动力。

　　高速、环保、低噪音等是超级高铁的杰出特色，它被视为继轿车、轮船、火车和飞机之后的人类“第五种交通形式”。据英国媒体泄漏，这次“超级环1号”还发布了11条超级高铁的线路计划。一起，列车的“胶囊”客舱也估计在明年初竣工，“马斯克的超级高铁愿望离实际又近了一步”。

　　不过，超级高铁自提出以来，对其质疑的声响从未少过。从技能上说，超级列车的技能亮点之一是“真空管道”，但要排出管道内的一切空气实非易事；车厢逆向扫除紧缩空气，发生的高热量还或许损坏乘客舱及相应设备。从安全性来讲，要在真空地道中坚持乘客舱的供氧和通风很要害，假如呈现压力问题后果不堪想象。此外，过高的造价、能否到达规划时速等，也是经常被业界专家诟病的焦点。

　　在科技开展的进程中，化腐朽为神奇的事例举目皆是：火车替代马车，人类散步月球，人工智能对弈尖端围棋大师……可是，关于“胶囊列车”的狂想，人们有足够的理由质疑，由于它极大地挑战了人类现有的认知底线。科技开展的前史也显现，狂想和抱负往往只隔着一层窗户纸。现在来看，虽然测验成果难料，但这一斗胆行为自身，代表的何曾不是人类不懈寻求科学技能进步、尽力逾越实际的前瞻性思维和探究精力。