眼下正是美国人为夏天参与婚礼和周末游览而上网预定机票的时节，许多人都将头一次碰到所谓的“根底经济舱”，这是美国航空(American)、达美航空(Delta)和联合航空(United)这三家美国最大的航空公司为乘客供给的一种新票价挑选。

　　根底经济舱的价格一般比传统经济舱低15到30美元，规划这类机票是为了使三大航空公司更好地与Frontier Airlines Holdings Inc和Spirit Airlines Inc等超低本钱航空公司打开竞赛。这类机票瞄准那些更重价格而非舒适度的乘客，由于它们带有一系列额定约束，比方不能预先挑选座位，最终登机，不能改签或升舱。联合航空还规则，购买这类机票的乘客不可以运用头顶的行李柜。

　　果然如此，根底经济舱被斥为航空业在不断掠夺一般铺位一切舒适和面子的道路上迈出的新一步。但这里边其实隐藏着一个狡计——人们在惊慌之下疏忽了一种更为荫蔽的改动：航空公司在引进这些新的廉价铺位票价的一同也进步了传统经济舱的价格。这其间的战略是什么呢？假如顾客看到还有层次更低的铺位，他们就会愿意为高一级的铺位多付一点钱。

　　几十年来，饭馆的葡萄酒单现已告知咱们，大多数人都不会挑选最低和最高价的酒。最廉价的酒会让人下认识地猜想：这是不是下脚料？跟我一同用餐的人会怎么想？而价格最高的佳酿一般都让人感觉贵得离谱，以为店家显然是漫天要价。

　　而机票商场现在也在产生相同的现象。美国航空表明，在该公司最早的一批试运行商场中，约对折购票者挑选了更贵一些的经济舱票，而不是最廉价的根底票价。联合航空称，有60%到70%的购票者会挑选规范经济舱而不是根底经济舱（有必要留意一下的是，联合航空根底经济舱的约束比美国航空和达美航空更严厉）。

　　这种定价战略的改动代表着为涨价大伤脑筋的航空业产生的一种结构性改动。网络型航空公司进步票价的尽力常常会因各式各样的要素而停滞，比方说，JetBlue Airways Corp.或Southwest Airlines Co.或许回绝一起涨价，一家成长型航空公司或许供给更低的票价，商场低迷或也有必定的概率会按捺需求。

　　航空公司自然是把新的根底经济舱票价宣扬为广阔购买的人赢得了更多挑选。但本相要比这杂乱得多。

　　现在，三大航空巨子比过去更精明晰。它们以为，引进根底经济舱票价和“高档经济舱”（座位更宽阔，设备更彻底）销量的添加可为它们带来至少10亿美元的额定收入。达美航空首席财政官保罗·雅各布森(Paul Jacobson)近期在德意志银行(Deutsche Bank AG)投资者大会上表明：

　　达美航空从五年前开端研讨根底经济舱票价计划，现行计划是2014年推出的。美国航空从2月发动了第一批根底经济舱商场，到现在为止扩张力度并不大，该公司尚未在包含芝加哥、纽约、丹佛、洛杉矶和旧金山在内的几个首要商场供给根底经济舱票价。但这些航空公司估计将把根底经济舱逐步扩展到整个网络。

　　商旅订票体系中一般不供给根底经济舱，由于商务游览者对灵敏性要求更高。摩根大通(JPMorgan Chase &Co.)分析师杰米·贝克(Jamie Baker)2016年12月在给客户的陈述中称，这种新铺位因而成了“变相上调商旅票价”。不过，他自己是这一战略的拥趸。

　　联合航空自2月发动明尼阿波利斯至美国七大纽带的根底经济舱票价以来，在根底经济舱方面的情绪一向特别活跃。5月底，总裁斯科特·柯比(Scott Kirby)在投资者大会上表明，该航空公司已将这一票价扩展到美国本乡和阿拉斯加一切航班，并以为“升档出售水平缓消费的人的反响均呈活跃倾向”。

　　他还表明，联合航空对航班上每个座位都以根底舱和经济舱这两档来出售。而美国航空和达美航空现在的做法不一样，它们供给的根底舱座位好像比较少。

　　不过，根底经济舱的行李约束的确对一切乘客都有一个优点：它能缩短飞机的周转时刻，使飞机按时起飞。

　　柯比说：“根底经济舱真的让咱们很惊喜。”他指出，联合航空估计新铺位出售举动能使公司新增10亿美元收入。他说：“我不会改动这一预期。事实上，咱们彻底有决心使该部分收入到达10亿美元。”

　　他说得或许并不夸大。联合航空5月将根底经济舱扩展到49个州时，摩根大通的贝克就将此举视同为机票价格继续上涨15到25美元（由于传统经济舱采用了新的票价结构）。